沃尔沃表示在未来的10年之中，将逐渐减产5缸、6缸发动机，主要精力都会放在开发3汽缸以及4汽缸发动机上面。例如全新XC90上搭载的那台T6发动机，就隶属于基于上述理念而开发的全新Drive-E动力总成。仅仅2.0L的排量却有着225kW的功率，升功率已然破百！究竟它是这样做到的呢？
●第一个问题：T6发动机动力有多强？
和所有人一样，得知重达2吨的XC90将搭载2.0T发动机时，会觉得动力可能不够。但是再一看该发动机的账面数据又十分强劲，究竟真实表现会如何呢？
光说无用，先来看看百公里加速实测数据：
考虑到天气不好导致路面湿滑，7.16秒的百公里加速成绩已经相当出色了。至少路面干燥的话开出官方6.5秒成绩应该不难。
最后我们来看看详细的账目数据：
对比之后不难发现，全新XC90上搭载的这款T6发动机动力性能甚至已经不输于主流3.0T发动机了。相对于自家的旧款2.5T发动机更是提升了太多。
●第二个问题：T6发动机顿挫明显么？
地球人都知道，发动机缸数越多，动力输出越平顺。解决了动力不足的担忧之后，这台四缸发动机的平顺性是否让人满意？
●第三个问题：T6发动机什么来头？
在发动机领域，沃尔沃一向都是低调但功底深厚的。这台动力强劲的2.0T发动机究竟有什么来头？
一、电子水泵
传统发动机水泵靠的是发动机自身带动，其转速受发动机影响较大，且一定程度上会损失发动机的动力。电子水泵则可以规避这两点弊端，现在越来越多发动机开始采用电子水泵。
二、双增压系统
双增压指的是T6发动机同时采用了“机械增压“和“涡轮增压”技术，高端发动机比较常见，对动力性能提升相当明显！
三、中置喷油
在喷油方式的取舍上，直喷越来越占据主流。虽然有着积碳的缺点，但是对于燃油经济性和动力性均有提升的优点依旧强大。
四、独到的尾气处理方式
整个VEA系列发动机的尾气处理系统都遵循了模块化理念，涡轮出口和尾气后处理入口均在相同的位置点。且设计非常独特，采用两个成90度角安装的处理模块。
五、缸体轻量化设计
相对较小的缸体内要爆发出如此大的动力，缸体材质自然要求颇高，看T6发动机是如何处理这点的：
六、降低发动机内部摩擦损耗
发动机内部部件之间的摩擦损耗是发动机动力损失主要原因之一，故降低内部摩擦损耗对于动力性提升非常直接且明显。
●第四个问题：为啥坚持用四缸发动机？
综合前文的分析，可知沃尔沃T6发动机的强动力源自于高效的增压系统和出色的损耗降低技术。但明明直接采用更大排量就可轻松达到同样的动力输出，沃尔沃为什么还要坚持四缸低排呢？
●总结：
随着汽车行业环保法规和燃油经济性标准日益严苛。大排量自吸发动机的市场份额将逐渐减少，发动机的小排量增压化将会是大势所趋。这台T6发动机正是潮流先行者，不仅有着升功率破百的强劲动力，搭载在2吨多的XC90上百公里油耗也仅仅8.6L。堪称2.0L发动机中的佼佼者！