2021年3月18日，奇瑞星途揽月正式上市，与其一起亮相的还有奇瑞首款自研2.0T发动机，代号为SQRF4J20。这也是时隔多年，奇瑞针对高端车型精心打造的一款旗舰产品，主要服务于星途系列、瑞虎系列以及捷途系列等高端旗舰SUV车型，星途揽月就是搭载该引擎的首款车型，这也是集合了奇瑞25年造车技术的巅峰之作。
这款发动机的强大不只在数据参数上，还表现在顶尖技术的应用、黑科技的应用、动力调校以及变速箱匹配等各个方面都能看出奇瑞对这套2.0T+7DCT动力总成的用心之处。动力方面，能将2.0L排量的直列四缸引擎做到261马力并非难事，难就难在它还同时拥有390N·m的峰值扭矩，这样的动力参数是很多同类引擎都很难做到，包括大众、福特、通用以及本田的2.0T发动机都没有这么强大的爆发力（除了部分官方魔改车型）。
例如：大众迈腾搭载的型号为EA888-DKX的高功率版本发动机，虽然也是2.0T排量，但是只有220匹最大马力以及350N·m峰值扭矩；又比如说福特蒙迪欧搭载的代号为CAF488WQ6的2.0T排量发动机，最大马力只有207匹，峰值扭矩只能达到354N·m；本田UR-V高功率版本车型搭载的代号为K20C3的2.0T排量发动机，最大马力只有272匹，峰值扭矩只能达到370N·m，就算与该款发动机相比也毫不逊色，而且在售价方面奇瑞有着近10万元的差价优势。
在发动机技术方面，奇瑞这款2.0T发动机不仅搭载了当下顶尖的技术，例如：350Bar高压燃油直喷、电控废气涡轮、双平衡轴、CVVL双涡管增压、缸盖集成反置式排气系统、电控泄压阀、可变排量油泵以及CVVT气门正时调节等，而且还配备了CVVL气门升程控制系统这种黑科技。
该技术在奥迪EA888、宝马B48以及本田K20系列的发动机中都出现过（具体效果类似，但实现方式不同），它能够根据发动机的负荷与转速，匹配最佳的气门升程，进而优化发动机高速功率和低速扭矩。
简单来说，就是CVVL气门升程控制系统可以强化排气扫气效果，有效提高中高转速的动力爆发，让你需要动力的时候就能迅速响应并爆发。
而且该技术还有省油的作用。《连续可变气门升程系统对增压直喷发动机燃油经济性影响的研究》一文中提到：在发动机转速在2000转以内的工况下，增压直喷发动机的油耗可以降低9%左右。这也是奇瑞F4J20发动机能在1750转的情况下，就能输出最大扭矩的主要原因。
总而言之，奇瑞的这款2.0T发动机，不仅动力强劲，而且油耗还低，真正做到了“鱼和熊掌可以兼得”的概念，不过由于这款发动机才上市不久，所以具体情况如何还有待市场考量。
吉利背书沃尔沃，大排量发动机技术来得就比较轻松了。从2021年开始，沃尔沃就已经开始为旗下新车换装DriveEB系列2.0T发动机了，这款发动机相较于之前的T系列，最大的亮点就是将原来的交流启动/发电机升级为48VBSG电机，这样就能支持能量回收、滑行模式、辅助驱动等众多新功能，进而能够起到节油的目的。
在2020年之前，吉利为了不影响沃尔沃的品牌价值，没有在官方渠道宣称自己的2.0T发动机与沃尔沃的DriveE系列发动机有直接的联系。直到2021年沃尔沃进行了全面的升级之后，吉利才卸下了包袱，从星越L、星瑞以及领克系列车型上公开在2.0T发动机名称上面标注“T4”、“T5”前缀。
该款发动机拥有双VVT、缸内直喷、树脂进气歧管、顶置喷油嘴等技术，主流的先进技术基本都配备上了。发动机调校也是偏向于前端动力输出的，因为使用了低惯量涡轮，所以在1400转的情况下就能输出300N·m的峰值扭矩。
而且这台发动机还配备电动冷却液泵，和传统的机械水泵相比，电动水泵不受发动机转速的影响，可以根据发动机的实际冷却需求灵活运作，从而降低了机械损失与热传递损失，在一定程度上能够节省燃油的消耗。
目前搭载在吉利星越L以及领克03+上的吉利2.0T发动机与沃尔沃老款S90上面搭载的2.0T发动机，基本属于技术相同，但是由不同工厂生产的发动机。同样的共轨直喷、反置式布局以及集成式缸盖，同时部分车型还匹配了相同的爱信8AT变速箱。而且，吉利的2.0T发动机已经服役了很多年，经过了这么多年市场的考验，动力表现、燃油经济性以及可靠性方面都得到了广大消费者的认可，特别是领克03+更是成为一款现象级的国产轿车。
上一代长城代号为GW4C20B的2.0T发动机，曾获得过2019年“中国心”年度十佳发动机的称号，虽然含金量不如“沃德十佳”，但是也算是可圈可点。
而全新的代号4N20的2.0T发动机是在2020年推出的，目前以及在哈弗大狗、第三代哈弗H6以及WEY摩卡等车型上面服役，相比上一代4C20，4N20的最大变化就是增加了CVVL气门升程控制系统，并且配备了米勒循环、350Bar高压燃油直喷等最新的高端技术，发动机热效率更是超过了38%，其中EY26的柴油版本热效率高达50%，也是足够强大的一款核心。
从发动机参数上来看，全新的4N202.0T发动机最大马力211匹，最大扭矩325N·m，能在1500转的情况下达到325N·m峰值扭矩，之后废气旁通阀就会开始泄压，维持相对稳定的动力输出，直到4000转。
毕竟哈弗系列都是走量车型，所以更注重燃油经济性，而不是动力输出有多强劲，所以不如奇瑞和吉利的2.0T发动机数据亮眼，不过对于哈弗H6、WEY摩卡以及哈弗大狗等这些主打驾乘舒适性的家用SUV来说，已经是相当够用了。从官方最新公布的消息来看，未来这款4N202.0T发动机还会有高功率版本以及纵置版本，而且还会增加48V轻混系统，算是长城发动机的未来技术储备了。
第一代蓝鲸2.0T主要在长安CS95以及CS75PLUS等车型上服役，代号为JL486ZQ4，使用的是200bar高压燃油直喷系统，能在1750-3500转速下达到360N·m峰值扭矩，结合油底壳平衡轴，重点强调的平顺性以及可靠性。长安CS75PLUS之所以能获得15万级别国产SUV销量第一名的好成绩，与这套2.0T+8AT的动力总成密不可分。
然而，第一代蓝鲸2.0T发动机已经是6年前的产品了（2016年正式上市），跟上面3台以及蓝鲸NE发动机比，许多技术已经相对落后了。所以，在全新上市的UNI-K车型上，长安就为其搭载了第二代蓝鲸2.0T发动机，最大马力233匹，最大扭矩达到了390N·m，比上一代增加了30N·m的扭矩，而且是100%正向自主研发。
第二代蓝鲸2.0T发动机采用了350Bar高压共轨直喷系统，相比于之前的200Bar高压燃油直喷系统有着更好的燃油雾化效果，再配合上奥托循环和阿特金森的双循环以及低惯量双涡管增压，可以说是起到了最大化节油的目的。实际体验下来也让人十分惊讶，这套2.0T+8AT的动力总成表现得可圈可点，UNI-K在变速器换挡以及油门响应方面都变得非常灵敏，拥有着强大的动力储备。
这款发动机属于上汽集团和通用汽车合作开发的产品，这台发动机集两家车企技术之大成，在性能方面甚至超越了带变缸技术的通用2.0T发动机，
第二代蓝芯2.0T将发动机压缩比提高到了11.5比1，搭配CVVL可变气门升程技术、350bar偏置直喷技术以及深度米勒循环运行模式等尖端技术，发动机热效率高达39.52%，可以说是秒杀市面上同级别发动机的存在。参数方面，该款发动机最大马力达到了234匹，最大扭矩为360N·m，动力数据中等偏上，重点强调的是燃油经济性，而且低速状态下动力来的更快，实际体验相当不错。
此外，新款的蓝芯2.0T发动机还增加了油底壳平衡轴，虽然在高转速下会损失一部分发动机功率输出，但是换来的是整车更加安静、平顺，可以获得更加舒适的驾乘感觉，也确实符合荣威iMAX8这款高端商务MPV的个性。
总而言之
国产2.0T发动机虽然在技术方面有所突破，但总体没有太多惊艳地方，也没有太多黑科技技术出现，动力参数以及技术方面表现得也是中规中矩。希望自主品牌能够再加一把劲，在未来给我们带来更多惊艳的产品。