2024年春节刚过，国内车企就迎来了一番龙争虎斗。这场由比亚迪领衔的“开年大戏”，精准锁定了车企商战的“大动脉”——价格。无论是主动迎战，还是被动“放血”，几乎所有车企都参与到了这场价格战之中，且至今没有明显收尾的迹象。
近日，记者走访了多家车企线下门店，发现这场价格战已经深入到了销售一线，并产生了明显影响。适当的车企价格战，也让消费者得到了实惠。
力度大、花样多、范围广
新能源车价格战再升级
部分降价车企的宣传海报
此时国内的汽车市场，刚经历过一场横跨2023全年的激烈价格战，仍处于短暂平静的“休整期”。比亚迪秦PLUS下探至7万元区间的降价公告如平地惊雷，直接冲上热搜。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在社交平台豪迈直言：“这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”
一天之内，五菱、北京现代、长安汽车、哪吒汽车等车企迅速跟进，发布了降价公告。之后，各家车企纷纷入局，“混战”至今。
粗略统计，目前已有大众、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌，携超百款车型参与到降价潮之中，通过各种方式进行了降价、让利。
这轮降价引发了一连串连锁反应，并加剧了各汽车品牌之间在价格方面的竞争。除了最为直接的优惠及降价外，有车企推出了具有差异化的优惠政策。例如，岚图汽车推出了总额10亿元的置换补贴，覆盖旗下岚图FREE、新岚图梦想家和岚图追光全系车型，购车至高可享50000元补贴。
极氪于2月27日发布了经过全面改款的极氪001，不仅提供更高的配置，更是将价格区间控制在26.9万至32.9万元，降价约3万元，一跃成为近期的大热车型。“全新极氪001的售价太实惠了，甚至比我个人一开始猜测的售价都低了两三万元。”济南世茂广场极氪中心的一位工作人员告诉记者。
iCAR汽车济南吉嘉店负责销售的李经理表示，其品牌首款车型iCAR03在2月28日发布时便调整了价格，由12.98万至18.58万的预售价格，降价近两万，降至10.98万至16.98万。“现在市场这么卷，我们这么定价也是为了应对市场环境。”李经理说。
而作为外资新能源汽车“一哥”的特斯拉，则带来了价格上涨的消息。济南特斯拉中心店店长房瑞告诉记者，受海外特斯拉价格波动影响，国内特斯拉可能在4月1日之后迎来价格上涨。目前购车可享受的8000元限时保险补贴、最高1万元的车漆补贴以及低至1.99%的金融贴息福利，也将于3月31日到期。
除此之外，便只有深蓝等品牌传来了零星的涨价消息。整体看来，整场价格战似乎还在持续。
线下门店火热
消费者选择空间大
“你好，请问你是这边的工作人员吗？”3月初，在2024济南新春车展的极氪汽车展台，顾客刘先生在全新极氪001周围徘徊了许久，没有极氪工作人员对他进行接待，他错把另一位顾客认成了工作人员。因为前来询问的消费者数量太多，工作人员分身乏术。在记者与刘先生交流的约半小时内，不断有人来到极氪展台，大部分人直奔降价之后的全新极氪001。
消费者在2024济南新春车展的现场
“自从宣布降价之后，我们一下子就连轴转起来，到了周末，顾客更是多得接待不过来。”在比亚迪王朝网济南乾城4S店，客户经理隗宇向记者介绍，周末的时候，他们门店安排了三位试驾专员，顾客前来试驾时，仍需排队等待二十分钟到半小时。
不过，根据门店火热的线下情况，结合各车企的实际销量分析，不难发现目前仍有大批消费者处于“光看不买”的观望阶段。“最近到店的顾客，很多都是听说降价消息之后，出于好奇来打听打听，他们的购车意愿和需求都不是很强烈。”王栋说。
一部分原因在于，一些车企碍于自身定位等因素的考虑，只是象征性进行小幅降价，或者降价之后的整体落地价与之前基本持平，难以在本轮价格战中触动消费者的价格痛点。
济南领克某4S店的销售人员算了一笔账：“以领克05耀Halo这款车为例，之前的官方指导价是19.88万元，官降之后是18.88万元。虽然官降了1万元，但是之前店里就可以给到3万元左右的优惠力度，现在可能只能给到2万元，整体落地价格基本没变。”
还有一个原因，在于许多消费者担心汽车价格会在震荡之后进一步下探。尽管目前降价力度已很大，许多人还是抱着“买涨不买跌”的心态继续持币观望。
“谁也不知道下一步新车的配置和价格会怎么变动，不如等这一轮价格战稳定之后再慢慢挑，现在下手的话，我怕很快就被‘背刺’。”在济南世茂广场的极氪中心，一位前来闲逛的市民对记者说。
适当的市场竞争
可以让消费者得实惠
2024年不止是车企价格竞赛升级的一年，更是决定许多车企生死存亡的一年，这一点已经成为许多业内人士的共识。
比亚迪董事长王传福说，新能源汽车的发展，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。
小鹏汽车董事长何小鹏则在2024年的开工信中，用“血海”形容今年的车企竞争。
乘联会秘书长崔东树在其个人新媒体平台上直截了当地表示：“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”
随着近期广汽埃安、领克、凯迪拉克等品牌的陆续入局，这场已上演一个月的价格战，仍然没有停止的迹象，一股担忧情绪开始蔓延：本次价格战是否会演变成一场无效内卷的恶性竞争？
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路，价格战这条路会越走越窄。“大家要抱团取暖，而不是自相残杀。”杨学良在微博上留下如此字句。
也有观点认为，适当的市场竞争，可以为消费者和厂家同时带来正向的影响。正如一位昵称为“米粒男青年”的网友，在“今年是新能源汽车价格战最惨烈的一年”话题下留言：“竞争分两方面，首先肯定是车企们降本增效，消费者得实惠；其次是倒逼车企提高技术标准，加速新能源汽车换代升级。”
但是，对广大消费者来说，这些话题似乎都过于沉重，也过于遥远。“我操心不了产业链优化、车企竞争这些宏大的叙事。对于我来说，原来我要‘踮踮脚’‘咬咬牙’才能买的车，现在可以直接入手，我已经很满意了。”一位参加车展的消费者告诉记者。
消费者在与东风本田的购车顾问洽谈购车事宜
“我们老百姓的诉求很简单，就是用更少的钱买更好的车。要不是打价格战，十万出头是提不了新款思域的。对我们来说，价格战一定程度上也是好事。”在东风本田新大友工业北路4S店，一位消费者和家人刚签完11代思域的购车合同，高兴地对记者说。