车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！
奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。
奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。在过去的几年里，国产车基本上是靠仿制合资车创立自己的品牌，无论是变速箱和发动机，甚至是内饰外形等，这就导致产品的质量一致性缺乏一定的保障，导致过去几年国产车的口碑出现“奇瑞奇瑞，修车排队等口号”。
关于汽车营销专业的毕业论文题目设置什么好？
自己在海南搞了个公开拉力测试
结果乐驰当着N多媒体趴火了
从此通用就不敢再说什么了
梦幻谷圣诞大Party，如梦如幻
08年的平安夜，从全国各地远道而来的Q友们都开始陆续报到了。为了迎接圣诞节的来临，横店唯一的夜游景区梦幻谷也装扮一新，气氛异常温馨。景区到处播放着轻柔、欢快的背景音乐。古榕树林内，圣诞老人、小雪人、小天使笑脸相迎；金色的胡杨林挂着彩条、彩灯、响铃串、雪花片，向所有远方而来的客人们传达着节日的问候和祝福。
写意S16，惊艳颁奖晚会
神秘嘉宾亮相，全场动容
吃蛋糕、放烟花尽兴欢腾圣诞夜
为什么说奇瑞的市场营销做的很差？你怎么看？
提供一些汽车营销专业的毕业论文的题目，供参考。
1、自主品牌开拓国际市场（意义，策略）
2、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响
3、日本汽车工业发展对我国汽车生产企业的影响
4、降价对汽车消费的影响
5、汽车税费对汽车消费的影响
6、汽车生产企业应对危机公关的案例分析
7、中高档汽车购买决策分析
8、高档汽车购买决策分析
9、经济型汽车购买决策分析
10、国内汽车销售促销手段分析
11、影响我国汽车企业发展的几大瓶颈
13、民营资金对推动我国的汽车产业的作用
14、售后服务是建立汽车品牌的主要推动力
15、本田汽车的销售技巧
16、关税下调对国内汽车消费的影响
17、汽车自主品牌与长远利益
18、购应倾向于自主品牌
19、“限小”与发展经济型轿车
20、加入WTO对我国汽车行业的影响
专访鲍思语：奇瑞新能源深度布局做精品智能纯电小车引领者
奇瑞的车每一款都是绝版，卖的不好就停产，很少去改款、去换代，所以网上很多汽车爱好者都会帮奇瑞设计汽车，比如艾瑞泽star、东方之子、A3都有效果图在网上流传！因为奇瑞的水军比较少，所以说很多厂家骂奇瑞的时候没有办法反驳，才造成网上一些喷子乱喷奇瑞。不过奇瑞的自身根本问题确实没有解决，车型更新频率太慢，外观内饰巨丑。
因为国内的同行都了解奇瑞知道奇瑞真正的实力！如果再让奇瑞起来会死一大批同行！别的我不说我就拿十年前奇瑞自己在碰撞实验室里对自己准备上市的瑞麒G5搞得这次120㎞正面碰撞换个话说就是吉利汽车通过市场发现了大家的需求，然后就去卖这个点，它更懂国人的需求，而奇瑞就只是造车，并不了解国人想要的是什么东西，这就是它失败的原因。
奇瑞发力高端化高新华出任星途品牌总经理
在上市之后，我们也对奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语进行了专访，从他那里得到了一些奇瑞对新能源精品小车的思考和心得。
奇瑞新能源会长期坚持做精品小车明年上海车展有高端产品规划
在访中前的交谈中鲍思语就表示：奇瑞新能源目前是以小车为主，后面也在思考小车是要长期坚持下去的。小车未来是什么样的定位？奇瑞认为车与传统手机向智能手机转型的过程是高度相似的。小车的上半场是新能源，下半场是智能化。
用户对车型的升级诉求越来越高，以前普遍认为开大车有面子，现在因为低碳和便捷的生活方式，开小车也是有面子的。奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，这个小车品牌将以智能、精品作为未来定位。
刚刚发布的无界Pro有一定的智能化水平，内饰的精致度都做也不错。这也是未来的一个必然趋势，奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。
作为icar生态科技品牌，奇瑞新能源是一定会有高科技产品，高生态融合的高端产品的。在明年上海车展期间会对高端品牌有更全面的发布。
奇瑞新能源产品在市场上表现不错
当前新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大，中间小的“哑铃型”市场结构。即哑铃两端的微型车和高端豪华车，依然是当下市场的主力军。
针对今年奇瑞新能源在市场上的表现，鲍思语说：我们目前主要聚焦在小车市场，小车市场整体增长率大概46%，我们大概增长了接近200%，应该说整体表现还是比较优秀的。从企业角度来说，整体达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，确实还有很多不完善的地方，如果要打分，我认为是60分（及格分），其实应该有更好的表现。
对于除了无界Pro之外的产品，鲍思语认为从产品力的角度来看，理念、思想上都有领先的地方，但还并没有达到自己期望的程度，虽然整体来说还是基本满意的。
奇瑞的技术储备可以为发展提供支持
鲍思语强调，奇瑞有足够的技术储备，比如仅在动力方面，奇瑞就有增程、混动、纯电，也有氢能源，这四个方向全面发展。
从技术的角度，在以前所谓的零部件的集成到未来的中央计算，所谓的电子架构这种技术的一体化，包括无人驾驶和自动座舱是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原则上成本会很高。因为以前都是供应商做，现在把人才挖过来，要形成自己的中央计算系统，人才成本很高。从道理上说，负担增加，但是随着量的增加会有变化。以前的软件每个车型都要找一批供应商做开发，所有成本都会分摊进来，但是未来奇瑞新能源所有车型都是一套软件下，根据不从车型去分解，其实成本会大幅度降低，也就是说量的大小决定未来成本的高低。所以，小车拥有高智能配置，奇瑞新能源具备条件。从成本管控和系统集成的角度，这也是未来的必由之路。
汽车进入家庭的时代奇瑞是小车市场开创者
鲍思语认为智能小车奇瑞应该是引领者，从整个布局和奇瑞无界Pro第一款车到后面小车的车机发布，从智能标杆，从智能标准，我们认为我们一定会是引领者。包括奇瑞下一代车，下一个品牌和更多品牌去发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，是具备成为行业引领者的条件。
无论从操作系统还是软件，还是架构，还是从芯片，奇瑞这么多年有很深的布局。原来大家垢病奇瑞的一点是奇瑞只会做技术，不会宣传。所以今天面对消费者的时候，我们要和消费者一起去共创才能把这个品牌做大做强，整个新能源汽车这一两年在全面转型方面，在做用户型品牌方面，我们做了很多的尝试和探讨，我认为未来几年奇瑞一定会有非常大的变化，包括在哪些行业去做引领者，在未来几年也会把技术底蕴陆续的适时的宣传出去。
对于奇瑞无界Pro有什么样的市场预期？对于新能源国内女性市场是怎么看待的，以及未来在营销方面有什么举措？
第三个方面，今天奇瑞无界Pro大家已经有了了解，从目前用户群体来看，50%是男性，50%是女性，作为智能小怪兽，它具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感觉也适合男性的选择。
精品小车要清晰洞察用户需求
（文/彭科峰）日前，星途品牌迎来了一轮人事调整。消息称，2020年10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理，奇瑞汽车股份有限公司张国忠担任奇瑞品牌总经理，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。
张国忠也于19年进入奇瑞，历任车间主任、厂长、奇瑞乘用车事业部常务副总经理等职位。2012年10月，张国忠被任命为奇瑞汽车购总监、购公司总经理。2016年，张国忠升任奇瑞汽车副总经理金弋波历任奇瑞汽车办公室主任、总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理、奇瑞汽车新闻发言人等职位。
在车友头条看来，本轮人事变动，意味着奇瑞汽车对于星途品牌的高度重视。事实上，奇瑞汽车董事长尹同跃在星途品牌新车发布会上公开表示，未来将进一步扩展星途的产品线，“星途的车型要做到和奇瑞品牌一样多”。显然，星途品牌是奇瑞汽车试图实现品牌向上的最得力抓手。
奇瑞全面新能源化
同级别小车的品质标杆
可以说，这辆小车与市场上现有同级小车相比，在安全性、功能性、实用性方面，都具备突出优势，它以极致的细节，体现了成为同级品质标杆的决心。
当下，汽车企业正从产品制造型企业向科技型企业、服务型企业和大数据型企业转化，从“向车服务”到“向人服务”转化。对奇瑞新能源来说，车的销售只是产品开发的开始，用户购车后，企业通过产品和服务的不断迭代，来满足用户场景下的个性化需求，而迭代更新和响应需求的载体，正是奇瑞iCar生态。作为奇瑞的“数字化特区”，iCar生态以用户思维和互联网思维为内核，打造了一个以汽车为载体，给用户生活全场景提供服务价值的跨行业生态系统。
目前，iCar生态吸引了海尔、阿里等不同行业头部企业的不断加入，多产业赋能下的生态圈使车的外延范围变得极为宽广，它将智能家居、智能汽车、智能管家服务等链接起来，将实现与用户共创匹配个人生活习惯的智能生活服务体系，实现“千车千面”。
以车为载体的多场景服务价值以外，iCar生态还带来了以用户“价值感受度”为导向，与用户直连的全新营销模式，在售前、售中、售后环节，让用户感受到区别于传统的新体验。
线下方面iCar生态开创了“不设二级店”的代理制模式，轻资产、零库存、高佣金等手段大大减轻了代理商运营负担，使门店能更专注于为用户提供良好服务，目前，iCar生态的1300多家门店已经布局在全国27个省份，233个地级市，1038个区县，尤其是重点城市6公里半径内至少保证单店覆盖，让“人找店”变为“店找人”。
奇瑞到底怎么了？
“奇瑞各品牌全面新能源化”。
4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。
这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。
2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。
面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成“四纵三横”的研发核心布局，全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。
为保证上述可以实现，奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌。
目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。
新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等。
01
新品牌iCAR和新序列STERRA
一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。
2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。
奇瑞新推iCAR的品牌定位
基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。
发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCARCEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。
他表示，iCAR锚定25-35岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。
此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，旗下首款车型iCARS56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相。
如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。
星途高端纯电车型
作为星途品牌旗下新产品序列，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟。
产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。首款纯电动轿车（E03）定名STERRAES、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRAET。
两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRAES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRAET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。
02
新技术：E0X电动平台和超级混动平台
尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。
据张国忠介绍，奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。
其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。
资料显示，E0X平台为EEA5.0电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型。
续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRAES。
超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。
活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。
作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率&>.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率&>90%，可实现全速段动力强输出。
首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者等。李学用指出，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。
根据规划，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键。
03
“新人”：邬学斌和谷俊丽
不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。
奇瑞技术天团
此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。
其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。
发布会上，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话。
此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。
智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。
智驾领域奇瑞此次公布的是CheryPilot3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入48个传感器。目前已经拥有16000多小时行车验证数据，和8000多项测试用例。
目前搭载CheryPilot3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。
智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。
去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。
此次发布会正是基于上述的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。
如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力；2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头。
提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。那奇瑞到底是怎么了呢？
有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。