1.4T车型分为精英、领先、豪华、旗舰4种配置，精英型分为手动两驱、自动两驱以及自动四驱，手动与自动的差价是0.8万元，两驱与四驱的差价是1.7万元。
豪华型分为手动或自动两款，均为两驱。领先型与旗舰型都是自动挡+四驱，匹配6速手自一体变速器。顶配车型是指导价15.98万元的1.4T四驱旗舰型，我们此次解析的，就是这个版本。
第一部分：观察维特拉。
1，动力表现——比功率较为领先。
除了功率，维特拉发动机、尤其是增压发动机的扭矩输出也很出色——1.4T发动机的扭矩为220N·M，这一扭矩的出现范围是发动机转速处于1700-4000r/min，也就是说，涵盖了日常驾驶中几乎全部涉及到的转速。这样的特点，使得车子随时处于很有劲儿的状态，动力显得很充沛。事实上，这就是涡轮增压发动机的优势之一（另一个是油耗）。
这台1.4T发动机提速非常快，且油耗很低。
2，越野性能——独树一帜的四轮驱动。
专业级小型SUV维特拉的外观虽然趋于时尚，驱动方面的优势依旧传承，而且，除去赘肉，增加乐趣，是全新维特拉的最大特色。
在维特拉的后桥上，安置着一台分动器，由电控离合器控制后轮动力。它的四驱控制分为3种模式——自动、雪地、运动。在自动模式下，只要前后轮运转正常，动力只输往前轮，此举目的为降低油耗；当系统侦测到前、后轮转速不一致时，也就是某一车轮开始打滑时，电控离合器立即将动力中的一部分传递给后轮，以维持平稳行驶。
在雪地模式下，系统将动力平分给前、后轮，以保证车辆在湿滑路况下，有更为安全的性能保障。在运动模式下，电控离合器彻底闭合，将更多的动力传递给后轮，此时，油门相应也变得比较直接，以适应激烈驾驶所需要的驱动与扭矩。此外，维特拉还有一个锁定键，能将电控离合器固化，让前、后桥获得稳定的动力，以适应糟糕的地形。
在46.6%的坡道上，我们对维特拉进行了爬坡测试——首先是坡下起步、直接爬坡的测试，无论是铺装坡道还是非铺装坡道，均能顺利实现。其次是坡中起步的测试，在自动模式下，后轮略有迟疑，便很快获得动力，完成爬坡。按下锁定键再测，则非常轻松，即使是松软的土质坡道，也能迅速起步。此举可以证实，这套四驱的锁定键在打滑状态下，有着很好的辅助作用。
3，功能设计——小巧车身暗藏较大空间。
维特拉车身长度接近4.2米，轴距2.5米，入门级车型的整备质量1120千克，四驱车型整备质量1260千克。从轴距和排量看，这是一款典型的小型SUV。对于小型SUV，人们往往会有些矛盾，一方面喜欢它的身材娇小，有利于驾驶，特别是在狭窄环境中行车或停车，很有优势，但又担心它的空间不足。对此，我们首先测量了维特拉的空间。
测量维特拉车门内饰板之间的宽度，前排1405毫米，后排1370毫米；椅面与顶棚之间的距离，前排960毫米，后排890毫米。其中，驾驶席座椅上下调整的范围为70毫米，以适应不同身高的人获得恰到好处的坐姿。
对于SUV来说，后排座椅的折叠便利与否、折叠后平整度如何、空间大小，直接关系着功能是否强大。维特拉在这方面的具体数据是：
与轿车相比，SUV的优势在于空间。维特拉的高度为1.61米，多数轿车身高在1.5米以内，刨除升高底盘所需，车内高度会比轿车大至少一个拳头。至于后部空间——维特拉的行李仓长750毫米、宽1030毫米、高735毫米，这是个中规中距的尺寸，可以满足一般性的载物需求，仓内除常规的遮物板和照明，还设计了电源与行李网接口。如果载物需求较高，则需折叠后排座，这才是多功能的具体表现。在后排座椅背左右的顶部，各有1个扳手，扣动扳手，椅背可以分段向前放倒，以前排中央扶手后缘为起点测量，后部总长1.58米，其中地板长度1.33米，地板基本平整，用于装载帐篷、桌椅、烧烤炉、遮阳伞、渔具、滑雪板、滑翔伞、自行车等器材，毫无问题。如果是单人长途自驾游，一边堆放行李，另一边铺成床铺，就可以实现车内住宿。
总体而论，作为身材小巧的车子，能有接近1.6米的后部空间，相当不错，座椅折叠简单、地板平整则是更大的优点。这样的设计，一方面满足了日常驾驶所希望的灵便性，一方面也满足了驾车旅游时所希望的功能性。
4，燃油消耗——每公里油耗约3毛钱。
按照《车讯实验室》一贯做法，我们在固定路段，以固定时速，测量在匀速状态下，维特拉的油耗水平。进行这一测试的目的，是在排除路况、驾驶等因素的干扰下，单纯观察汽车本身的效率。事实上，汽车油耗的大小，与道路状况和驾驶习惯密不可分，这也是为什么有人质疑自己的实际使用，与工信部公布的数据有较大出入的原因之一。
测试在车辆轻载、轮胎气压处于标准状态下进行。测试结果为：在时速80公里状态下，油耗3.8公升/百公里，在时速100公里状态下，油耗4.5公升/百公里，在时速120公里状态下，油耗5.3公升/百公里。毫无疑问，这是一个非常好的成绩。油耗成绩之所以很优秀，原因之一是发动机转速较低。可见，这款发动机与变速器匹配的很好，效率提高很多。
5，维特拉的内饰安全。
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不应大于100毫米/分钟。
根据此项标准，我们从维特拉车内截取了样品，进行了燃烧速度的测试，测试结果的平均值为29毫米/分钟，符合国家标准。样品在燃烧过程中的烟雾不大，无明显漂浮物生成。
6，维特拉的涂层质量。
汽车涂层的薄与厚，与日常使用关系似乎不大，但通过检测汽车各个部位的涂层厚度，如果较为均匀，就能说明厂家的工艺做的不错。下表为维特拉车身各个部位的涂层厚度，全车的平均涂层厚度约148微米。通过测量得知，该车各部位涂层均匀度较好。
检查涂层的另一个指标是涂层硬度。一般来说，如果涂层硬度较高，遇轻微剐蹭时的伤痕就会轻一些，可以降低维修次数。涂层硬度的测试方法采用铅笔法，依据GB/T6739—1996，该方法通过在涂层上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。通过检测，维特拉涂层的硬度为3H。在我们测试过的几十款轿车中，涂层硬度基本上集中在2H-3H之间。可见，维特拉的涂层硬度偏高，有利于降低维修费用。
7，看看维特拉的钣金工艺。
衡量汽车制造品质，检验钣金接缝的均匀度，是比较客观的办法。虽然接缝的宽与窄并不影响使用，但从中可以探知汽车厂家制造工艺与品质管理的高与低。
通过测量维特拉车身的各个接缝，得到了下表中的数据。从这些数据可以看出，在10条接接缝中，只有2条接缝的两级差在2毫米之上。由此得知，维特拉的钣金工艺精度较高。
8，看看维特拉的舒适度。
在考察汽车舒适度方面，我们进行了2项测试，第一个项目是考察汽车的降噪水平。该项测试分成2的环节，第1个环节是在工作室中的固定位置，发出固定的噪音，测量车内噪音水平。测试结果见下表，为了便于对比，表中附列了几个以往的测试数据。可见，维特拉的成绩非常出色，甚至可以与中型轿车媲美。
第2个环节是在固定路段，测量不同工况条件下，车内的噪音水平，具体成绩是：怠速状态下，维特拉车内噪音约37分贝，时速80公里时，车内噪音约58分贝，时速120公里时，车内噪音约69分贝。
通过上述9个方面的观察，证明维特拉在空间、油耗、实用性、舒适度、安全保障等方面存在较大的优势。那么，在时尚的外衣下，维特拉的表现会是如何，它能不能做到内外一致呢？