今天我来讲解一下某些车型如何解决这个问题。发动机控制单元通过颗粒捕捉器进出口压差来判断这东西是否堵塞：假设一个新的颗粒捕捉器的前后压差（也就是阻力）是200Pa，当压差达到300Pa时ECU判断为轻微堵塞；当压差达到400Pa时判断为严重堵塞，ECU启动GPF再生程序。而GPF的再生，就是通过提高排气温度（浪费燃油热值），将GPF中收集的未完全燃烧的碳颗粒再次加温、燃烧后排出去，车辆处于再生程序的特点就是油耗飙升且动力明显下降。
我最近买了一辆行驶里程3000公里的二手起亚嘉华，车子还没有报排气系统故障，但早晚要堵，还是要着手解决一下。
我之所以敢下手买这台车，一是车价便宜，二是淘宝上已经有了较为完善的解决方案。起亚、现代车型的颗粒捕捉器设计的还是不错的，首先不是GPF与三元催化器一体式设计，另外就是GPF两端与排气管是法兰连接，既不需要切割，也不需要焊接，拆几个螺丝就能搞定。淘宝商家设计的不锈钢直通，通过模拟压差来让ECU认为GPF存在且未堵塞，所以不需要屏蔽任何传感器或修改ECU程序。
两端法兰换上新垫片，把不锈钢排气直通装回，压力采样管与原车软管连接，温度传感器旋入专用接口即可。这个排气直通的尺寸设计的非常合适，安装起来异常简单。最终师傅收费60元，耗时不到20分钟。
更换后启动发动机，没有故障码，目前开了30公里未感觉异常。
游玩一趟来回跑了接近250公里，其中高速路段200公里。我尝试了一下起亚HDA公路辅助系统，发现真得很好用。所谓HDA就是基于导航的智能巡航+车道保持+主动刹车的合称，当车辆行驶在封闭道路上时就可以尝试开启。这套系统的功力就在于车道居中保持是否稳定，以及自适应巡航的车速控制是否舒缓。合计200公里的高速路段，前50公里我还不敢信任电子系统，当我明白这套系统的能力后，后面的150km/h高速路几乎就是交由HDA系统来完成了。我需要做的就是适时打转向灯变道——因为高速公路上总是有110甚至100km/h巡航的车子，人家大车都开到100km/h，你一辆小车在那里磨蹭什么，让人生气。