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目前，业内对于汽车行业的价格战越发不乐观，而未来会有品牌支持不下去的说法也越来越多了。
深蓝汽车：毛利要高于15%
日前，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩在接受采访时表示，明年价格战会更加激烈，而且毛利在15%的车企才能基本活下去，而卖一辆亏一辆的品牌，很可能活不下去。
而这一过程，被邓承浩认为，价格战的背后也是良币去驱逐劣币的一个过程。唯有淘汰劣币之后，才有机会让价值回归，回到相对合理的市场秩序里面。
根据乘联会数据，今年1~9月，全国乘用车降价规模已达195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款。
乘联会数据显示，2017~2022年，国内汽车行业单车利润维持在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。今年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。
降价潮从新能源内卷，变为了全市场内卷，燃油车也不得不加入价格战当中。值得一提的是，数据显示，自主品牌上半年单车利润超一万的车企有长城汽车和吉利集团，单车利润分别为12800元和11100元。而工人单车利润高的理想汽车，单车利润也仅有9000元。
自主品牌出路在哪？
乘联会数据显示，今年前9个月，中国汽车实现出口469万辆，出口增速为26%。在海外市场表现抢眼的车企，今年前三季度业绩也纷纷获得了增长。
以长城汽车为例，前三季度海外市场累计销量32.42万辆，其前三季度实现营业收入1422.54亿元，同比增长19.04%；归属于上市公司股东的净利润为104.29亿元，同比增长108.7%。
还有，在海外耕耘20年的奇瑞开始到了收获期，一半的销量来自海外市场，10月出口突破11万辆，本月将有望首次突破年出口100万辆。
财务表现方面，《财富》数据显示，奇瑞控股集团2023年营收390.92亿美元，同比增长75.3%；利润5.86亿美元，同比增长83.3%；净资产收益率达到35.0%，高于同期的丰田（15.1%）。
值得一提的是，奇瑞今年前三季度销量几乎追平去年全年，相信今年的财报会更加好看。
话到最后
欧盟关税问题闹得沸沸扬扬也说明着，国内新能源对于欧洲汽车市场的冲击有多大。随着车企出海步伐的加快，自主品牌的利润会有所提升，相信价格战也会逐步缓解。而对于消费者来说，想要优惠买车，最近两年或许是个好时机。