还是一贯的说法，日本总是会把最好的车子留给日本。
所以问题来了，最近日本极为畅销的，但是目前只有日本有的车子是什么呢？
日媒的统计中，目前三菱最畅销的车型是得利卡D5，在2020年和2021年分别销售了11157台和13419台，这款搭载2.2T柴油引擎的VAN车型，在日本的起售价格达到了400W日元的价格（同样的BRZ/GT86才三百多万日元），但是依然挡不住销量。
这辆得利卡D5，在三菱的定位中是可以越野的小货车（VAN）车型，外观尺寸4800×1795×1875（总长度×总宽度×总高度）毫米，轴距2850毫米，最低离地高度185毫米，最小转弯半径5.6米，有7座和8座两种，全系搭载了三菱的四驱系统。
接近角（21.0°）、坡道断裂角度（16.5°）、离去角（23.0°）和最小离地高度（185mm）的优秀数据，可以满足大部分的道路驾驶需求。
动力方面，全系仅有排量2267cc，压缩比14.4的柴油引擎，可以输出145马力和高达380Nm的平稳动力，并且因为是柴油机的缘故，低转速的扭矩极为充沛的同时，相当的省油。
同时采用了全新的燃油喷射系统，自动启停期间燃油压力也不会降低，保证了引擎重新启动时的连贯性。
8速A/T自动变速箱与柴油引擎的适配极佳，带换挡拨片，变速箱针对上下坡时做了特殊调校，确保上坡的牵引力和下坡的引擎制动能力。
在兼顾驾驶的平稳和快速响应的前悬挂优化的同时，后悬挂的避震阻尼增加，调整了弹簧的特性，可以让弹簧在吸收小振动的同时，强化的避震器阻尼可以有效减少车身的上下多余跳动，实现了越野和公路双重乘坐舒适性。
同时，因为得利卡D5本身在震动好噪音上处理的相当好，所以整体的驾驶和乘坐感觉也是非常安静。
按照三菱的定位，这是一辆小货车，搭载了（AllWheelControl）AWC的四驱系统，这套四驱系统基于三菱的全轮驱动的四驱离你那，可以根据驾驶员的方向转动情况、道路的情况，将引擎的扭矩合理的分配到每个需要的车轮，从而在所有的路面上实现稳定的驾驶性能和线性操控性能。
不论是干地湿地，还是泥地雪地，都可以保证安全有效的行驶。
三种四驱模式可以选择，是不是很怀念三菱的电控超选四驱？
2WD前驱模式
仅在前轮上行驶的模式，在城市的人行道上行驶时，可实现低油耗和轻盈的驾驶。
4WD自动模式
根据路面状况和驾驶条件，对前轮和后轮的驱动力进行最佳分配。即使在高风高速公路、潮湿路面和雪路上也能提供出色的驾驶稳定性。
4WDLock模式
在恶劣道路、雪道和上坡路等湿滑的路面条件下，后轮获得更多的动力，从而提供强大的直行性和出色的驾驶性能。
原厂搭配的18寸轮圈，非常硬派。
另外，这辆带EBD的ABS刹车系统，配备的EBD可以分配制动力，可以保证在不同的乘员的乘坐情况下最佳的刹车表现。
内饰方面，一贯舒适的三菱感受，可能比之前的三菱车型做的更好。
外部硬派，内部温馨，桃木样式内饰和菱形格座椅的设计，符合日系车型中对家庭使用感受的需求。
如果不喜欢浅色内饰，还有黑色内饰可供选择。
基于如此的特性，空间较大，舒适省油，安静好开，搭配上靠谱的四驱系统和优秀的续航与动力表现，很难说三菱的得利卡D5车型能卖的不好。
毕竟在脱离了轿车代步的趣味的今日，一辆全能表现的VAN车型还是非常魅力了得。
升高3cm悬挂，换上16寸的带防脱的负ET的轮圈，加上强大的AT胎，车顶架、绞盘与副油箱，这辆得利卡D5是不是满足走遍世界的想法？
或许，也许是很可以！
更多的详细案例可以参考其网站：
得益于这辆特殊的得利卡D5有着强大的可切换四驱系统和坚韧的车身与底盘，campervanco在强化了车身的情况下，升高了悬挂的高度，搭配了越野AT胎，并且装备了车顶。
同时必不可少的是越野车顶灯、加强前杠，甚至我们看来还需要加宽的轮眉、绞盘，顶侧行李箱、外接电源等。
同时内部保证了乘坐空间的情况下，强化了耐磨地板，增加了水槽、电磁炉等设备，在后排可以放倒的情况下，还能在车内放置双人睡袋。
这还只是老款车型的表现，新款柴油车型不论是动力还是车身整体都会更好！