与2023年年初如出一辙的操作，特斯拉在2024年年初再次降价。
其中，特斯拉中国Model3焕新版（后驱版本）和中国Model3焕新版（长续航版本）的售价分别降至24.59万元和28.59万元，降幅分别达到1.55万元和1.15万元；
ModelY（后驱版本）和ModelY（长续航版本）的售价分别降至25.89万元和29.99万元人民币，降幅达到0.75万元和0.65万元。
特斯拉的新年首降又来了
特斯拉的年初降价规律是有迹可循的，今年的首轮降价也与2023年有不少共同点，不过在降价幅度和影响力却有不小的差异。
在2023年1月，特斯拉开启了全年的降价攻势，对其热销车型ModelY和Model3实施了2.9万元至3.6万元的降价。这一举措不仅抵消了2022年年末的数次涨价（其中2022年11月期间Model3后轮驱动版涨幅达2万元），而且将ModelY和Model3的价格降至历史新低，比之前的最低价还低0.6万元至2万元。这一降价行为引发了新能源汽车企业间的价格竞争。
然而，到了2024年1月，特斯拉再次降价，但幅度相比之前大幅减少，仅在0.65万元至1.55万元之间。这次降价尤其对焦于Model3焕新版。虽然ModelY的降价幅度并未完全覆盖2023年11月四次涨价的影响（ModelY高性能版曾涨价1.6万元），但ModelY后驱版本的价格还是突破了之前的最低价25.99万元，降低了0.1万元。
特别值得一提的是，2023年四季度推出的Model3焕新版虽增强了特斯拉的吸引力，但定价高达259,900元，比同期老版本贵约3万元。这一定价远高于市场预期的20万元，降低了焕新版Model3的市场竞争力。因此，2024年初特斯拉的降价策略显得更具针对性，主要针对Model3焕新版。
华尔街见闻·见智研究认为，特斯拉在工厂产线彻底调整前后，焕新版Model3的产量难以迅速增加，这是特斯拉定价策略背后的一个主要原因。此外，特斯拉还需要快速处理掉存量的老版本Model3。
如果焕新版Model3的价格真的像市场预期那样低于老款，那么已经对老款车型审美疲劳的消费者们会更倾向于购买焕新版Model3，甚至可能导致老款车型的退订现象，这对于消化存量库存显然不利。
经过一个季度的库存消化和产能提升，如今的焕新版Model3将重新成为特斯拉的销售主力。因此，随着产能的提升和库存的减少，特斯拉对焕新版Model3的定价策略进行了相应的调整。
其他新能源车企还会跟随降价吗？
2023年初，特斯拉的一轮降价引发了中国新能源汽车市场的连锁反应。除比亚迪以外，其他新能源车企如小鹏、蔚来、奇瑞和零跑等都纷纷选择跟随降价。这主要有两方面原因：一方面，作为全球新能源汽车巨头，特斯拉的价格策略具有显著的标杆效应，对其他新能源车企的市场策略产生重大影响。
另一方面，新能源汽车的关键原材料之一——碳酸锂的价格出现了持续下滑趋势，这一原材料成本的降低为新能源车企提供了降价的空间。
但是，2024年特斯拉这波降价，或许会有不同的结果。
在2023年末，特斯拉虽然进行了价格四连涨，但其他新能源车企已在比亚迪的带领下（如王朝系列的秦、汉、唐、宋等车型）实施了降价策略，包括吉利、长城、零跑和理想等。因此，这些企业短期内可能不会再次降价跟随特斯拉。
实际上，特斯拉在这一轮降价浪潮中更像是跟随者而非开启者。
关于原材料价格，电池级碳酸锂的价格已跌破10万元/吨，低于许多锂盐厂商的成本线。随着澳大利亚多家锂矿生产商宣布停产和减产，锂价可能会稳定甚至反弹。这意味着，尽管特斯拉再次降价，其他新能源车企可能不会像以往那样跟随降价。
与2023年初相比，2024年初特斯拉的降价幅度显得更为谨慎和有限。这表明，尽管特斯拉依然重视销量增长，但其盈利能力的持续下滑也是一个不可忽视的问题，这对其未来战略可能产生影响。因此，2024年的车市竞争预计将更加多变和激烈。
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