小米SU7Max采用小米自研800V碳化硅高压平台，最高电压达到871V，是远超同级的真800V。
在800V超级快充加持下，小米SU7Max充电5分钟续航增加220KM，充电15分钟续航可达510KM，20分钟内可将电量从10%充至80%。在续航和充电方面，大家完全不需要担心我们的实力。
小米SU7Max采用101kWh超大电池，CLTC续航可达800km，是目前市场上C级四驱轿车续航佼佼者。
小米SU7标准版采用73.6kWh电池，CLTC续航也可达到668km，同样是非常出色的表现。
我们的目标是实现用户“一周一充”，同时搭配小米汽车出色的极速充电技术，从此跟“里程焦虑”说再见。
目前国内并无统一的风阻系数时速测试标准。各家品牌会根据自身车辆性能和定位制定风阻测试企业标准，华为等企业也同样采用了160km/h的口径。
小米SU7在时速160km/h下测得的认证风阻系数为0.195，在实测中我们甚至取得了低于0.19的成绩。目前小米SU7是当之无愧的全球最低风阻量产轿车。
我们目前聚焦在摩德纳平台的首车：小米SU7。我们决心十倍投入、认认真真造一辆好车，并打磨到极致。
目前没有SU5。在未来数年里，也没有增程车型。
首先确认，小米智能驾驶有自动代客泊车功能。
不仅仅是加速能力出色，小米SU7的极速水平同样杰出，最高时速度265km/h。此前电车行业通常加速、极速不能兼得，但小米SU7证明了，这完全可以做到。
小米SU7Max采用小米定制的brembo前四活塞制动卡钳，不仅加速快而且刹的稳，100km/h-0制动距离仅为33.3m，同级顶尖。小米SU7标准版百公里制动距离为35.5m，同样非常出色。
为了保证小米SU7的刹车系统万无一失，我们采用了四重制动冗余策略。
如果制动踏板卡滞，可以长按P挡减速制动；
如果单个制动单元失灵，DPB与ESP可互为备份；
如果DPB与ESP同时失效，仍然可以依靠传统机械液压正常制动；
就算万一中的万一，极端小概率下，以上3重制动全部失效，小米超级电机的动能回收也是小米制动冗余的一层保障，最高0.36g的减速度可以让车辆快速制动。
小米SU7采用创新铠甲笼式钢铝混合车身设计，四大核心结构件全部加强。90.1%高强度钢和铝合金占比，2000MPa最高强度钢材，车身抗扭刚性超过51000N·m/deg。41项碰撞测试高标准通过，数据标准行业领先。
小米SU7前期已经在一些专业赛道上进行过了封闭测试，未来小米SU7会驰骋在更多赛道上，后续我们将在合适的时机，陆续向大家汇报。
我们内部进行了41项的碰撞测试，完全覆盖了C-NCAP2024、E-NCAP2023、C-IASI2023三大标准，三大标准下均取得最优等级成绩。甚至我们进行的很多测试都是超越现有碰撞标准的。例如追尾后碰国标是50km/h碰撞，我们采用的是超过现有最严格美国标准的90km/h70%偏置碰撞。
小米SU7配备7个安全气囊，包括2个2.04米超长侧气帘，保护前后排乘客。
小米SU7采用基于小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。小米SU7依托「人车家全生态」闭环的基础，打造先进的「移动智能空间」。
小米SU7行李厢总容积达到622L。其中前备箱容积达到105L，比同级的ModelS和Taycan都要大，可能是目前中国市场上拥有最大前备箱的纯电轿车。后备厢容积517L，纵深达1136mm，可以轻松装下一家人的露营装备。
之前工信部官网公示时，我们已经披露了19英寸、20英寸的选装方案，但全部方案目前还尚未全部最终确定，具体信息请大家耐心等待小米SU7的正式发布。
小米SU7不同版本间配置会存在差异。大家放心，好马配好鞍，我们一定会给小米SU7“配一双好鞋”。
AI不是营销噱头，而是先进的技术和生产力。当然，前提是AI技术和投入，“真干真强真先进”才行。
小米集团在AI方面从2016年就开始全力投入，因为，小米汽车在系统、材料、智驾、制造、结构等全方位都有AI技术的加持。AI技术是智能汽车的核心竞争力，同时也是科技大厂的绝对优势。
这个问题能看出大家对小米SU7标准版的配置和体验有很高期待，我想说的是，由于硬件配置差异，不同版本会有一些功能上的区别，但是我可以肯定的告诉大家，小米SU7不同版本的实际体验标准是高度拉齐的，这点请大家放心，而且小米的标准版向来是十分能打的。
这一点我们非常有信心，拿出了业界领先的先进方案。小米SU7整车玻璃面积达到5.35㎡，视野非常通透。同时我们也做了非常出色的隔热防晒处理。顶部的全景天幕使用双层镀银工艺，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%。到了今年夏天，欢迎大家跟各类车型进行比较。
智能驾驶是一个长期投入的技术，小米从一开始就决定智能驾驶全栈自研。第一期总投资33亿，目前已追加到47亿。小米智能驾驶团队规模已超1000人（未计入集团AI平台研发资源和工程师团队的支持），投入测试车辆超200台，目前测试里程已超过1000万公里。
小米SU7除传统的舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等10大项调节，每一项都可精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。
小米汽车摩德纳平台性能潜力巨大，我们在技术上也会追求小米SU7的性能充分释放。
当然，我们也会基于上市后的用户反馈，考虑推出官方性能包，甚至是更高性能的定制版本，以充分满足用户对小米汽车的期待。
说真的，这个我们内部还真没有想过。
由于风阻系数对新能源车型影响较大，故隐藏式门把手在新能源车设计中备受追捧，但同时隐藏式车门冬天雨雪冻住车门的情况也时有发生。小米SU7采用半隐藏式门把手，兼顾车身风阻设计的同时，更符合开门直觉，保持操作流畅自然，同时也杜绝了极端天气下车门冻住的窘境。
小米SU7标配电源外放供电功能，能够提供丰富场景下的体验。详细配置我们将于正式发布时跟大家汇报。
小米SU7的智能语音由定制的小爱同学提供。请大家放心，小米汽车的智能语音控制无论在自由度、车辆互联深度、识别率、响应效率、AI大模型等全方位体验均为行业顶尖水平。
小米汽车拥有从底层到应用层、从单设备到跨端的全域安全保障。
即使车辆送修，在维保状态下，工作人员也无法查看用户的隐私数据。
基于我们的技术和产品力，小米SU7的目标是做同级产品中的绝对爆品，对此我们充满信心。
小米汽车投入巨大，已投入超过100亿研发费用，聚集了3000多名全行业最优秀的工程师，其中有上千名技术专家，再加上小米整个研发体系的支撑。仅仅研发一辆车，这在行业中绝对是一个惊人的数字。
此外，小米在系统、AI、智能制造方面也早有非常深入的投入和探索成果，这让小米对电动智能汽车发展方向的理解，以及形成先进的认知和技术积累，打下了深厚的基础。