它变心了，不过我很庆幸躺在机舱内的还是一台2.0T发动机，而不是什么更小排量的发动机+48V，所以基本上，它还是我熟悉的E300L，而不只是顶着300的头衔徒有虚名。新的心脏让它比原来更强大，258马力的参数也一举超过了宝马530Li的252马力。变速箱依旧是熟悉的9AT，沿用至今的怀挡设计仿佛有魔力，让人快速适应且印象深刻。如果你看一个人在要倒车入库时突然打开了雨刷，那么基本可以推测他刚才开过奔驰车。
每当我们提起奔驰的9AT，都少不了跟宝马上的ZF8AT进行一番比较，而结论往往是宝马的8AT依旧是业界标杆，奔驰的9AT很好，不过似乎只能去跟别人争夺第二的头衔。虽然冠军和亚军差着一个级别，但分数并不一定相差太多。
换挡速度、平顺性和聪明程度上，它已经算是一流水平，功力比在C级上又精进了一步，即便我开惯了宝马，也只是感觉它们之间差别在毫厘之间，如果宝马能给90分，那么奔驰也能得到85分。
●加速测试
开启ESC能让后轮在起步时得到有效控制，不至于疯狂空转影响加速成绩。采用弹射起步，转速在2800rpm时能够获得最好成绩，0-100km/h6.56s的成绩足够优秀，甚至还超越了E320L。
●油耗测试
使用ECO模式，打开自动启停，110公里跑下来，油耗表现是意料之中的优秀，传说中的吃得少跑得快可能就是它了。其实现在的中大型车基本都是这个水平，比起以前动辄12，13L/100km的油耗，减气缸、减排量确实还是有一些功效的。
THE END