针对十部委消费增长促进方案，特别是“汽车下乡”的重启，一汽-大众、长安欧尚率先响应，拿出了具体的办法。
另外，根据《实施方案》规定，对农村居民报废三轮汽车、购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量的乘用车，给予适当补偿。
据了解，一汽-大众品牌“汽车下乡”政策的主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。其中，捷达报废享受2200元报废补贴，购车首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，购车首付7888元；其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴。
作为自主品牌响应“汽车下乡”政策中，长安欧尚旗下全系车型均参与其中，最高可享受22000元的厂家补贴。
欧尚A600最高可享5000元直接补贴；
欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；
欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；
欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；
欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；
欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。
近日，比亚迪官方宣布，前法拉利外饰设计总监JuanMaLópez（欢马·洛佩慈）和奔驰内饰设计总监MicheleJauchPaganetti（米歇尔·帕加内蒂）即将加盟比亚迪，分别出任比亚迪的首席外饰总监和首席内饰总监。
而加帕内蒂在加盟比亚迪前，曾担任奔驰内饰设计总监。最新一代的奔驰S级以及C级的内饰便是出自他手，可以说是奠定了这一代奔驰的家族内饰设计，从而扛起了这一代奔驰的销量。
其实，比亚迪在聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之后，品牌旗下的“王朝”车型的颜值都有了质的飞跃，无论是全新一代唐、宋MAX还是秦Pro，无论是外观还是内饰，都让人眼前一亮。更重要的是，比亚迪外观与内饰的进步，直接影响到了它的销量。而如今比亚迪斥巨资，聘请两位知名设计师，分别担任首席外饰总监和首席内饰总监，显然是想对它的外观内饰进行进一步的优化。但是，小小值认为，比亚迪的外观与内饰如今在自主品牌中，已经处于较高的水准，现在其更重要的是提升“内涵”，优化总成和底盘，并加强品控。
J.D.Power对32952名2016年款车型车主进行了调查，调查内容为过去三年中车辆的实用状况，以百车故障数（PP100）反映车辆的可靠性，数值越低表明汽车质量越好，相反，故障数越高则表明车辆越不可靠。该调查涵盖了八个类别中的177个特定潜在问题，从传动方式到语音识别工作的好坏程度等等。总体来说，它提供了一个非常好的行业写照。根据调查的结果，雷克萨斯再度登顶，成立连续第八年卫冕最可靠汽车品牌冠军。保时捷和丰田品牌并列第二，雪佛兰和别克紧随其后。
根据J.D.Power的调查结果显示，平均每100辆车有136个问题，相比去年少了6个。由此可见，汽车的质量、品控整体上是在进步的，只是进步速度较慢。值得一提的是，今年普通汽车制造商首次超越豪华车制造商，前者每100辆车有135个问题，而后者每100辆车有141个问题。此外，在J.D.Power进行调查的30年历史中，所有德国品牌得分首次都超过行业平均水平。
另一方面，菲亚特克莱斯勒集团的质量普遍较差，包括克莱斯勒品牌本身在内的所有品牌，均低于行业平均水平。其中，菲亚特排名倒数第一，每100辆车有高达249个问题。而菲亚特克莱斯勒集团的Ram和道奇也排在最后五位当中，此外，作为豪华品牌存在的路虎和沃尔沃也分别位列倒数第二和第三。
J.D.Power还研究了单一车型，总体而言，保时捷911是整个调研中排名最高的车型，其质量遥遥领先其他跑车。
小小值认为J.D.Power车主可靠性调查虽然是美国的权威调查机构，调查区域也仅限于美国，但同样具有一定的参考性，尤其是对于打算购买进口车型的消费者们。
欧尚尼欧Ⅱ于2月15日正式上市，新车共推出3款车型，补贴前价格为8.88-10.08万元，补贴后售价为4.48-5.68万元。
内饰方面，尼欧Ⅱ采用了环抱式设计，采用黑、白、橘三色搭配，较为年轻化。收到成本的限制，其中控台为硬塑料材质，标配织物面料座椅，搭配一体式头枕。
动力方面，该车搭载的电动机最大功率为30kW，最大扭矩为120Nm，装配容量为21.03kWh的动力电池组，其综合续航里程为205km，满足短途的代步需求还是没问题的。
继长城推出欧拉R1后，长安也推出了欧尚尼欧Ⅱ这款电动小车，来满足消费者们实现低门槛短途代步的需求。小小值认为，同样作为呆萌风格的（电动）都市通勤微型车，尼欧Ⅱ尽管其售价要比欧拉R1要低些，但是它的外观和实用性（空间和续航）都是不如欧拉R1的，所以如果它在上市后无法提供足够的优惠，恐怕很难取得令人满意的销量。
另外，值得一提的是，在上文中，小小值长安欧尚针对“汽车下乡”政策作出了响应，提供一系列的补贴政策，那是否意味着尼欧Ⅱ马上也能取得补贴了呢？我们不妨拭目以待吧~
宝马2019款1系三厢版与2月14日正式上市，售19.99-26.99万。
作为一款年度小改款车型，其在外观、内饰、动力方面都只进行了微调，但是整个车系却迎来了较大的变化。相比2018款车型，此次上市的2019款车型提升了配置，并针对车系进行了一定的精简，其中2.0T高功率车型125i被取消。同时，除最低配外，其余车型均标配了M运动套装，配备M运动外观套件和M运动方向盘等，进一步提升了内外饰的运动感。
对此，小小值只想说，宝马真的很懂中国消费者。作为一款中国特供车（现在也出口销往墨西哥），三厢版的1系本身就是为了迎合我国消费者的需求而生——三厢，低价格，还不错的空间。如今宝马又选择为它加上我国消费者普遍在意的运动件，砍去不怎么在意的高功率车型，相信其多半能凭借着蓝天白云标取得不错的市场反响。
然而，三厢版一系这款特供车，在为宝马增加销量，在圆平民百姓们一个蓝天白云梦的同时，也对整个宝马品牌起到了负面影响。如今，一个购车门槛仅为十五六万元的品牌，真的还能撑得起“一线豪华品牌”的名号吗？因此，如今宝马在华推出高端车型，以重新抬高品牌高度，已是刻不容缓。
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