这两年车企给自家新产品定名，似乎总是钟情于数字“7”，单是一个月内市场就涌入了理想L7、智己LS7和银河L7三款车型，那深蓝S7又是如何与7结缘？据官方透露深蓝S7基于长安全新的EPA1纯电平台打造，内部代号为“C673”，故用“7”来对此命名，而至于字母S的含义目前还未给出解释，暂且就当是“SUV”的意思吧。
在晚间发布会稍早前，品牌方邀请我们来到外滩的场地提前感受了下深蓝S7，在如此人流密集的地方展示，显然是对深蓝S7的外貌足够有自信，而无论是现场万花丛林的布景，再到美女帅哥的簇拥，结合此前与巴黎时装周的联动，无不都在传递着，深蓝S7在共生美学语言下，被赋予的超高颜值。
黑化的前运动包围和尾部扩散器、无边框车门、隐藏式门把手、溜背车顶加上灵感来自火焰尾焰的灯组，都在昭示着这台风阻系数仅有0.258的轿跑式SUV，在年轻路线上要一走到底。
现场摆置的荧黄色纯电版配备了马牌低滚阻255/40R21规格轮胎，中灰色增程版配备了邓禄普低滚阻255/45R20规格轮胎，轮胎尺寸和轮毂样式可以辨别身份，除此之外由于增程版车型采用封闭式格栅+隐藏式排气设计，所以二者便并无任何差异，预计未来将会在尾标细节上加以区分。
深蓝S7的智能交互灯值得一提，内部拥有348颗LED光源，已实现行人礼让、行车状态提醒、特殊场景动画等效果，并新增自定义编辑灯语和自定义编辑画板功能，不过由于展车并未通电，所以看不到实际的点亮效果，若真如宣传所说那“国产灯厂”的名号恐怕就要易主了。
毕其外观，我认为长安深蓝S7的内装看点更多，虽然此次作为工程样车未对媒体开发功能性的体验，不过单从细节设计和做工用料方面也足够聊得，首先和SL03相比最大的变化就是用AR-HUD取代了传统仪表盘，将时速、档位、转向灯等基本行车信息挪移至中屏幕首页左上方。相信无论是新司机老司机，第一眼坐上主驾向前看的感觉都会觉得有点别扭，适应期是应该需要的，虽然不知道实际使用效果如何，不过源自战斗机技术的HUD，对玻璃材质要求较高，如果在滤光度和清晰度上不能做到很好，那大概率会被吐槽了。
这样的“化繁为简”还有两处，一处是将内门把手改为了全新的电子按键，这也在许多车型上出现过了，只要位置放在行车过程中不容易触控的地方，用起来还是很方便的，另一处是将车窗升降区一般的四个按钮改为了拨杆，这在蔚来车型上已经被验证了，用起来效果很不错。
深蓝S7外部隐藏式门把手+内部取消门把手的组合，也有网友提出担忧，认为在发生危险情况时万一车辆断电会不会无法开门，对此厂方表示深蓝S7设置有机械开关，不过由于现场展车内部不让触碰，待我们日后拿到完全量产版车型后再为大家详解。虽然内饰简约化之风当前大肆流行，但我个人觉得还是应该保留些基本按钮操作日常功能，比如在主驾门控制区域加上后视镜调节。
与化繁为简相对于，深蓝S7的其他细节上则有画龙点睛之妙，在听取大量用户意见后在SL03基础之上进行升级，比如加入了副驾手套箱、手机无线充电板加入主动散热功能、两个杯架位采用升降式设计、后方的扶手箱开启方式更为简易和中控台下方增加Type-C充电接口等等，日常使用更方便也更符合逻辑。
深蓝S7内饰的豪华感也是让人眼前一亮，橙色的主色调本身就彰显尊贵，双色方向盘看上去高级感确实不错，再加上车窗控制区域的白色木质装饰更显档次，也有网友提出可否在木纹装饰的颜色上进行更换，相信品牌会推出更多定制化选装满足需求。
全车座椅都带有交叉变化的菱形纹并采用绗缝设计，还进行了打孔处理，从侧面分布密密麻麻的调整按键可以看出座椅可调节的角度之多，并且腿托和头枕音响也都配齐了，有趣的是安全带采用和座椅一体的设计，这样即便是在大角度躺倒时，也避免因安全带布局在传统B柱上所带来的的不舒服之感。
纯电版低功率搭载160kW功率和320N·m扭矩的电机，纯电版高功率搭载190kW功率和320N·m扭矩的电机，电池容量分别为66.8kWh和79.97kWh，对应的标准工况下续航里程分别为520公里和620公里，增程版使用1.5升四缸自然吸气发动机作为增程器，其中发动机功率为70kW，驱动电机最大功率为175kW，电池容量为31.73kWh，纯电续航里程为160公里，电池依旧是有三元里和磷酸铁锂两种，供应商同样也是宁德时代和中创新航，低配版将只有中创新航的三元锂电池。
如今的新能源市场越来越卷，无论主流还是合资竞争十分激烈，打铁还需自身硬，产品单靠一个亮点已经不足以支撑其在领域中立足，所以对于深蓝S7来说，高颜值是亮点但不是唯一亮点，希望品牌能尽快释放更多亮点带给我们惊喜，并且在传播节奏上也要快马加鞭一些，当下车市瞬息万变要打起十二分精神不放过每个可能的机遇，若真稍纵即逝那有可能一步赶不上从而步步赶不上。