再降再降，北京现代汽车重庆工厂的甩卖还在继续。
就在国庆节前夕，北京产权交易所再次上架北京现代汽车有限公司重庆工厂项目，转让底价从6月份第一次挂牌的36.84亿元直降11亿到25.8亿元。
不过，这个相较于建设时候77.5亿元总投资三折的价格，仍然无人问津。
10月10日第二次挂牌到期。10月11日下午，北京现代汽车有限公司重庆工厂项目第三次挂牌，转让底价为22.48亿元。较于第二次挂牌降价3.32亿元。
△图源：北京产权交易所
现代汽车重庆工厂的出售，不仅意味着现代汽车生产基地从中国五大工厂退守到仅剩北京工厂一家。
对于目前是否有意向厂家洽谈，北京汽车重庆工厂项目现场负责人告诉时代周报记者：“目前我们没有可以对外披露的信息，后续进展也要看集团和对外公开信息。”
一、降价14亿，重庆工厂三次甩卖
从6月份第一次挂牌的36.84亿元到10月11日第三次挂牌价22.48亿元，北京现代重庆工厂三次挂牌转让，共降价14.36亿元。
根据公告显示，此次北京现代转让的重庆工厂资产包括面积187.2万平方米的土地使用权，冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间以及诸多不动产和整车设备。
按照公告要求，北京现代重庆工厂意向受让方需要在2023年10月18日公告截止日前缴纳6.5亿元的保证金。
截至发稿时，仍未有接盘信息传出。
北京现代汽车重庆工厂出生于北京现代的最巅峰时刻，也被誉为北京现代的“旗舰工厂”。
北京现代重庆工厂于2015年开工，项目总投资77.5亿元，规划整车年产能25万辆，发动机年产能25万台，投产两款高性能车型（北京现代昂希诺和菲斯塔）和一款高性能发动机（KAPPA发动机）。
当时现代汽车公开宣传资料称，重庆工厂采用了大量工业机器人，冲压、焊接、涂装、总装及发动机生产等环节自动化率达100%。
冲压车间采用5400吨全自动模块冲压生产线，所有金属板件都是一次冲压成型，生产自动化率达到100%。
总装车间采用多车型混线生产体系，这种柔性生产布局，可以实现车型互换交叉生产。发动机车间也采用多机型混线生产体系，机加工艺自动化率也达到100%。
对于为什么配置如此现代的重庆工厂，没有车企前来合作，甚至暂时无人接盘？广州某大型合资车企销售总监刘飞对时代周报记者表示：“这可能和现在中国新能源汽车是主流有关，所有的车企都在改换新的电动平台，传统的燃油车生产线，已经不符合现在的需求，并且也已经产能过剩状态。而且这么大的产能，也不是普通车企能够接手的。”
乘联会数据显示，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。
二、现代中国频关厂，海外销量走高
在北京现代最鼎盛时期，其在国内共有5座整车生产工厂，分别为位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，及沧州工厂和重庆工厂，规划总产能为165万辆。
在重庆工厂建设的第二年，2016年，北京现代汽车达到其在中国内地销量的顶峰114万辆，2016年12月单月销量更是达到惊人的14.6万辆，当时车企销售排名全国第二，风头一时无两。
不过，其后现代汽车在中国的销量就开始滑坡。
北京汽车年报数据显示，北京现代2018年总销量下跌至79万辆，2019年销量再下降为66.2万辆，2020年跌至44万辆，2021年再跌到36万辆。2022年最新数据继续暴跌，下跌至25万辆。
2023年上半年，北京现代销量12.3万辆。最新的2023年8月，北京现代销量为1.8万辆，当月中国市场销售市场份额掉到1%以下，在售汽车品牌销量排名已经从曾经最高的第二名，掉落至现在第二十二名。
北京现代汽车在中国的五个工厂也先后陷入不同的停顿状态。
2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被报道开始停产，大部分工人都开始放假。期间，北京现代还一度辟谣称并未停产。
但是到2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。
在现代汽车官网上，工厂参观预约只剩下北京仁和工厂。
在现代汽车官网上，其目前共有5款轿车、5款SUV、1款MPV出售，仅有一款SUV为油电混动。
车主之家数据显示，北京现代目前销量最高的车型为伊兰特，占其销售份额达到43.85%。2023年8月伊兰特销量为7895辆，但从历史销售数据来看，伊兰特销量仍在阴跌。
与此相对的另外一方面，是现代汽车在全球市场的不断创新高。
2022年，现代汽车在2022年全球销量达到了394万辆，相比2021年增长1.4%。起亚2022年全球销量为290万辆，相比2021年增长4.6%。
现代汽车集团（包含现代汽车和起亚汽车）2022年全球总销量为684.8万辆，继丰田、大众之后，位居全球第三。
2023年上半年，现代汽车全球销量达208万辆，在美国、欧洲和印度等地刷新了最高销量纪录。
为什么现代汽车在中国市场一路走跌，在海外市场却是一路上扬？
对于国内市场，北京现代常务副总经理吴周涛曾经反思，认为是北京现代的产品没有太大变化，不管是技术还是外形设计，离中国消费者越来越远，同时因为客观原因，与现代沟通不畅，对经营决策也造成了影响。
对中国市场的不够重视，新款车型、电动化迟缓，未能够跟上中国汽车电动化智能化的浪潮，是现代汽车在中国市场丢盔弃甲的重要原因。对于海外市场的持续走高，市场普遍认为是受惠于韩国出口欧美市场的零关税政策，还有新兴市场例如印度等对小型车需求旺盛。
现代汽车其实也很早就布局新能源汽车，其在2017年就推出了IONIQ(艾尼氪)电动品牌，2022年年报显示其艾尼氪5、艾尼氪6两款车型全球销量超过10万辆。
现代汽车此前表示，艾尼氪5计划于2024年引入中国市场。
现在的中国新能源汽车已经卷到智能驾驶无图阶段，到2024年才引入中国市场，现代汽车的艾尼氪5还能打吗？