外观设计简洁大方，又不失格调。车身线条流畅，一眼就能看出性能不俗。前脸的竖条日行灯真的很抢眼，路上绝对是一道靓丽风景。内饰也很豪华，座椅皮革高级，坐上去既舒服又有包裹感。中控台设计简洁易用，夜晚的氛围灯更是增添了几分浪漫。
空间
这车空间真的挺大的，坐进去感觉很宽敞，无论是前排还是后排。主驾驶位很舒适，不需要怎么调整。后排坐几个成年人也没问题，但如果要长途旅行，中间位置最好还是少坐人，这样大家都更舒服。
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我第一次看到XT5的时候，就觉得它既霸气又不失细腻感。车身线条超流畅，那个肌肉感十足的后轮眉和饱满的车尾，看着就稳重又有力量。车头的凸起筋线设计也让人眼前一亮！车尾也很好看，尾灯设计得很有辨识度。车内的设计也超经典，既有豪华感又不失现代氛围。坐进车里，就能感受到XT5在内饰上的用心，大面积的软材质和真皮缝线，让整个车的档次都提升了好多。
XT5的空间真的挺棒的，坐在车里感觉很宽敞。特别是后排地板是平的，这样后排乘客的腿就能舒服地伸展了。即使车里坐满了人，大家也都能坐得舒舒服服的。
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外观超级酷，车灯设计特别有标志性，一看就知道是凯迪拉克。前脸的中网也很有高级感。试驾那天天气热，空调很快就凉快了，座椅也很软，坐起来一点都不累。
这车的空间真的超大！我身高172，体重126，开起来完全没有压抑感。中控的扶手箱也很大，驾驶证、行驶证随便放。两侧的储物格还有专门放雨伞的地方，设计超级贴心。带爸妈和男朋友试驾时，他们坐在后排也说空间够大，腿部能伸展，没有顶头的感觉。
XT5是凯迪拉克更换命名规则以后的第二个车型（第一个是CT6），全称是CrossoverTouring5，用以替代以前的SRX，也是凯迪拉克目前最畅销的车型。XT5相比SRX有很多方面的提升，但是单论产品力，这些提升并没有让XT5在同级中拥有特别明显的优势。
XT5的外观设计延续了凯迪拉克的经典设计，到处都是平直的线条，车身很宽大，车身尺寸不如更高一级的车型，但是比同级的车型更大。在售价接近甚至更低的情况下，拥有更大尺寸车身的XT5有种田忌赛马的感觉。外观设计上大量采用镀铬件，可以看成是美式经典设计元素，也可以认为是营造豪华感最简单粗暴的方法。
XT5在美国只有一款动力总成，3.6LLGXV6发动机搭配爱信AWF8F45，这套动力总成在美国《消费者报告》的0-60mph测试成绩为7.1秒，极限动力尚算出色，但是油门响应偏慢，总让人感觉没睡醒一样。
国内版本则采用2.0LLTG涡轮增压发动机，一共有三个配置选择，分别是25T、28T和28E。25T和28T只是功率高低不同，最大马力相差不到20匹，变速箱也是爱信8AT。28E是次顶配和顶配才有的车型，增加了一套90V轻混动系统，传动方面则是通用自家的Hydra-matic9AT。
25T和28T在日常驾驶当中，动力输出确实很迅猛，因为它3000转就能达到峰值扭矩，一直维持到4000转，而且这台LTG发动机的最大扭矩达到了400牛米，按照功率等于转速乘以扭矩，相同的转速下，XT5能输出更大的功率。百公里油耗方面也不过是10-11升左右，和同级的德国对手差距并不是很大。
爱信这套8AT在XT5上面动作会稍微慢一点，但是升降档动作还是能完成的，属于反应慢，动作快的类型，这很值得斟酌。如果详细一点解释，就是它的换挡动作很快，但是换挡时机比你的动力需求慢半拍，所以尽管XT5的动力很充沛，但是却没有随心所欲的动力响应。
到了28E上面，和德国对手们经常用的48V轻混不一样，通用独辟蹊径做了一套90V轻混系统，增加了一个6.6kW电机，以这个功率来说，这台电机能起到的作用就很小了，无非是起步的时候通过电机输出动力，让整个启停过程变得更安静，每次踩下油门的时候，电机先输出动力，然后发动机再介入，获得一个更平顺的驾驶感受。
这套系统也有它的好处，就是单纯地改善驾驶感受，而不用改变驾驶习惯，从28T到28E，并不需要重新适应。小功率电机也意味着它不需要一个大电池，一个450Whr的电池只需要后排座椅底下一小部分空间，对后排乘坐空间和后备箱空间完全没有影响。
2.0T发动机搭配通用9AT变速箱，整体表现会比1.5T配9AT好很多，因为发动机动力足够，换挡动作就会少很多，尤其是一些盘旋的山路，就不需要频繁升降档。另外，通用这台9AT在换挡逻辑方面也会比爱信8AT更积极一点，搭配发动机良好的低扭和电动机辅助，油门会比汽油版跟脚很多。这台变速箱的缺点比较相通，就是在低速的几个档位切换的时候，动作都比较明显，总能让你感受到，显得它换挡不够干脆利落。
悬挂调校方面，XT5有点像传统的美式风格，前段动作比较轻柔，在过一些路面接缝时会有漂浮感，但是又不至于像林肯大陆那么忽悠，到了中段还是会有比较强的韧性，在过弯的时候也能给人足够的信心，总的来说这种悬挂调校是有高级感的。
XT5虽然有四驱车型，但是在模式选择里面只有土路模式，只能应付一些非铺装路面和雨雪湿滑路况，并不具备真正的越野能力，毕竟它只是一台跨界休旅车。
隔音是凯迪拉克一向做得比较好的方面，XT5上面用了双层夹胶玻璃，底盘隔音和风噪抑制都做得很好，只有在100km/h以上才会有胎噪传进车厢里，其他的噪音基本上都没有什么存在感。
XT5的内饰相比BBA的几个同级车型来说，用料方面有很大优势，坐进车厢就能看见很多皮革包裹，包括中控台、门板，材质和数量都是同级里面非常好的，但是风格方面就见仁见智了，大面积皮革包裹是豪华的一种诠释，但是如果你喜欢日系的精致、瑞典的简约，那XT5走的确实不是这个方向。
凯迪拉克的CUE多媒体系统反应不算快，也是一个距离驾驶位置较远的触控屏，日常使用并不方便，但是好在它支持CarPlay和CarLife手机互联，有Siri帮忙会方便很多。
后排乘坐空间属于同级别正常水平，高一点的乘客可能会觉得头部空间有点局促，但是腿部有充足的活动空间。中央地台是全平的，但是地台又不会太高，不需要蜷着腿坐。同时乘坐三名成年人时，中间的乘客也不会太委屈，因为座椅的宽度和长度都足够，靠背角度也可以调节。
凯迪拉克在可靠性方面表现向来都不出色，XT5在美国《消费者报告》的可靠性调研中，即便是头两年的新车，也没有表现出优秀的可靠性，获得了最差评价，预期可靠性也只有1分（满分5分）。国内的XT5，投诉较为高发的是变速箱，因为爱信8AT本身不是电子挡杆，XT5的电子挡杆是通用改造的，这种改造会出现一定的工程风险，但也不是一定会出故障，更多的是换挡手感不顺畅，影响换挡体验。
安全方面，XT5没有参加E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试，但是在IIHS上，除了没有参加副驾驶小面积碰撞测试以外，其他碰撞项目均为Good，大灯成绩为Marginal（边缘的），即便副驾驶小面积碰撞测试获得Good，也无缘TSP奖项。因为国内中低配车型也都是卤素灯，所以XT5在大灯这方面确实缺乏一些诚意。
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11月上汽通用汽车终端销量达到66797辆，环比增长14.7%，创下年内月销量新高，连续五个月实现环比增长。别克MPV家族11月合计销量10211辆；昂科威家族11月销量18300辆；别克E5在11月销量3039辆；别克君越2025白金款在11月销量4603辆；凯迪拉克全新XT5在11月新增订单6127辆；凯迪拉克CT5月销量5306辆。一口价确实给通用带来了很高的销量。我认为其它合资品牌可以效仿一下
郑谊2天前
00:42
还没上市就自己砍一刀，全系优惠12万，凯迪拉克全新XT5预售一口价27.99万起！