当德系汽车不再搞“高级感标签”的时候，它的销量会向上还是向下，又是哪些品牌接棒大众汽车搞这种没有水准的品牌包装呢？第二个问题本篇不讨论，重点讲一讲减配加降价的新款途观L。
参考数据：
途观L的价格下探了不少，其中新款300TSI1.5T&7DCT版本的限时售价仅为16.99万元！然而这还不是最夸张的。夸张的是一般汽车品牌的分期购车方案都只是24期0息或贴息，而途观L直接给到了5年0息，并且最高置换补贴达到8000元。
面对这样的途观L有怎样的感受呢？
再看一个动态数据：
京津冀区域里的大众汽车门店有较大的优惠幅度，目前途观L的优惠可以达到6.8万元。
当然不是指导价19.87万的1.5T版本，而是330TSI2.0T版本，比如低配的智享版；2023款智享版的指导价为23.08万元，优惠后的价格只是16.28万元。新款智享版的指导价虽然有所下调，可是配置也有降低，所以新款330TSI2.0T的实际起售价只会与老款相当或更低，有可能跌破16万级。
那么300TSI1.5T的限时售价就要注意了，在个别区域中的途观L实际起售价是低于15万级的，小排量版本就值这个价。毕竟其只有118kW/250N·m的动力储备，虽然用了七挡湿式双离合变速器，然而同级燃油车又有哪台不是呢？
330TSI指的是米勒循环低功率2.0T，动力储备为137kW/320N·m，匹配七挡湿式双离合；这种动力标准和驱动平台，客观来说是没有超过20万元的价值的，前驱中型SUV的合理价格应当在15万元左右。重点是途观L虽然定义为中型车，实际车身尺寸只是4733*1839*1673、轴距2791毫米，其尺寸只是看齐国产紧凑级的CS75PLUS或吉利星越L；这两台车的两驱版本就在途观L最大优惠后的价格节点上，所以现在面对途观L还真不太好评价了。
似乎途观L的品牌溢价空间几乎压缩到了极限，客观上并不能再给出差评，当然前提是能够优惠到接近7万元。
380TSI2.0T是奥托循环高功率版，同样匹配七挡湿式双离合；这个版本有162kW/350N·m的水平，百公里加速能突破8秒。指导价虽然还要24.7万元，实际售价已经不到18万元，同样重叠了星越L四驱版、奇瑞星途凌云或揽月等车的实际售价。
所以四驱版的途观L也不能再给出差评，二十七八万的途观L一塌糊涂，十七八万的四驱途观L倒是还不错。那么最终结论就是如果不排斥德国汽车品牌的话，新款途观L可以等一等，只待优惠幅度与老款车齐平就可以考虑了。