2024年我国新能源汽车产销规模有望达1300万辆渗透率或超40%

上证报中国证券网讯（记者孙小程）2024年，中国新能源汽车行业或将延续“马太效应”，不少车企将迎来关乎存亡的“关键一战”。12月27日，在中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率或超40%。

张永伟预计，2024年，中国新能源汽车行业的全球地位将进一步提升。“2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段。许多新技术会在中国市场率先应用，一些新车型会在中国市场率先投放，这两个‘率先’将是未来几年车市发展的风向标。在此期间，中国市场、技术、平台等因素将发挥重要作用，引领全球汽车产业转型发展方向。”

大浪淘沙行业洗牌将加速

对于中国新能源汽车企业而言，行业竞争白热化趋势或将持续。张永伟认为，2024年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。对很多企业来说，这是成长的机会，但对另一些企业而言，日子会更加难过。

谈及年内多家合资车企“掉队”现象，张永伟预计，未来两年将是合资车企的分水岭——有的企业能赶上中国电动化、智能化的“两化”节奏，可以继续以合资模式在中国发展；有的企业跟不上“两化”节奏，或许难以“续命”。合资车企是在中国继续发展壮大，还是为续命而挣扎，值得观察。

“内卷”作为近两年的一个关键词，未来将如何作用于中国新能源车企？张永伟的答案是，行业将进入“内卷2.0”时代——不是不“卷”，是进入了新模式。大量新车型会密集发布，同时新车型的生命周期加速缩短，推新速度将成为车企新的重要目标。

“半导体行业有一个摩尔定律，即芯片产品18个月必须更新一次，现在汽车产品也进入到‘摩尔时代’，12个月到18个月必须推出新的汽车产品。因此，产品迭代的速度会加快，企业的创新频率必须跟上。这种‘卷’不是停留在商业层面，不是看谁会卖车、谁会降价；而是在竞争力层面的‘卷’，看谁更能创新、高频创新。”张永伟进一步说。

“别的行业我觉得还有喘息的机会，累了能喘一喘。在新能源汽车行业，只能越跑越快，没有停下来、慢下来、喘息的机会。我们行业的竞争环境，比的是谁比谁跑得快，看谁比谁更抗压。”张永伟表示。

中东资本难以成为融资主体

从产业结构而言，过去我国新能源汽车行业是以增量为主，整车和电池增量支撑了行业的规模化发展。张永伟认为，2024年、2025年，行业可能进入存量结构调整阶段。

就产业链而言，张永伟认为，过去三年是动力电池投资高歌猛进的三年，而2024年正是动力电池产能的释放期，其供给矛盾将较为突出。中国科学院院士欧阳明高此前也表示，2025年，中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量则仅为1200GWh，产能过剩明显。

此外，车企的“缺芯”局面将有所改变。“现在汽车芯片行业开始回归正常的发展轨道，有些环节甚至会出现过剩。当行业进入宽松阶段的时候，一些企业可能面临调整。”张永伟说。

随着产业结构调整，汽车行业未来的融资环境或许难言宽松。张永伟认为，融资是紧跟着行业增量“跑”的，随着行业进入存量结构调整，融资环境或许不是很乐观。“中东资本单笔投资比较大，但是总量不大，一年可能就几笔。所以我们对中东的钱也别抱太大的希望，中东资本当不了我们的融资主体。”

标志性技术有望进一步突破

谈及华为、小米等手机厂商进军汽车行业的现象，张永伟表示，与第一批跨界造车的企业不同，彼时的“跨界者”互联网色彩比较重，而华为、小米等企业拥有在信息通讯领域的技术积累、行业经验，可以与汽车智能化的趋势相结合。“如果说第一批改变的是理念，带来了新能源汽车的消费文化，第二批力量的进入则是改变了技术，带来了我们对汽车智能化的新定义，带来了新技术、新的生产方式。”