在维也纳历史悠久的彼得普拉兹广场中心走出我们酒店,我和一位记者同事朝我们的新闻车走去。梅赛德斯-奔驰电动车,试图开门。这里最重要的词是"尝试",因为只有当可伸缩门把手不能从它们隐藏的小房间中展开时,我们才意识到我们正试图跳入梅赛德斯-S级支援车。
对一个汽车记者来说,把一辆汽车弄错是相当尴尬的失态,但在我们的防守中,梅塞德斯设计了一款新的电子车,与它的大哥非常相似。更保守的风格比它的电动平行,梅塞德斯沙龙,它保留了一个经典的"三箱"设计,一个长长的帽子,一个大格栅(两个格栅设计在欧洲提供了一个可选的照明环绕),以及根据规格的传统选择车轮。
乘客的舒适性并没有因为后排座椅下安装24.1KHH电池而受到损害,但它确实会侵蚀到引导空间。提升了引导层的容量,从540升的非PHV下降到370升的E300E。
新的电子级提供了中混合动力或插件电源,所有的模型都收到一个9速自动变速器。温和的混合动力车始于2010BHPE200,它使用一个由23BHP电动机推动的2.0升四缸汽油发动机。然后是常年E220D(可提供全轮驱动),其2.0升柴油发动机制造的195BHP。
不过,最令人兴奋的模式也许是E300E插入式混合动力车.据说,由于有一个巨大的24.1KHH电池,后轮驱动模型(四轮驱动是一种选择)在没有引擎搅拌的情况下,能覆盖71英里,使其成为市场上最长腿的PHV之一。
有了完全充电的电池,E300E就会默认为电动模式,它就像你想象的那样平稳和安静。仅有154BHP就超过了两吨的轿车,加速度并不是很有活力,但是有足够的冲力来处理高峰时段的流量,而且单靠电池就能加速到87英里/小时。这为乘客提供了一种宁静的体验,没有发动机噪音或变速器来扰乱气氛。
当四缸发动机启动时,很难察觉从电力到汽油的转变,除非你给它一点点。这平稳的交接,加上良好抑制风和道路噪音,使E300E在高速公路上相当放松。就像四级司机协助技术一样:如果雷达巡航控制器感觉到前方有一辆慢一点的车,它将启动指示器,改变车道,执行超车,然后在操作完成后将你整整齐齐地回到正确的车道上。一开始它感觉完全不自然,但这是系统的平滑性,你很快就会相信它。遗憾的是,这项技术要到明年某个时候才能进入欧洲。
说到基特,我们在英国不会得到:空中悬架不在选项清单上。取而代之的是具有自适应阻尼的钢弹簧悬架.这看起来可能不算什么大不了,但是我们配备了空气的欧洲新闻车展示了令人印象深刻的身体控制点和尖峰,并把刺出的凹坑和提高铁工作。鉴于我们英国的道路状况,不向英国买家提供这样的设置似乎有些疏忽。
但更积极的一点是,e级汽车为这么大的一辆车勇敢地操作。它可能会在角落倾斜一点,但有大量的抓地力和精确的转向。我们的试验车的后轮转向使它在换道道路上惊人地灵活,但再次,这是一个选择,英国买家将被拒绝。唯一真正的弱点是柔软的刹车踏板,它能在进入角落的路上夺走你的自信。
事实上,它确实比它的前身更灵活,当你考虑到这款最新一代的汽车在各个方向都在增长时,你会感觉到这是一个令人印象深刻的扩展,当你坐在后面时,这是一个最明显的扩展。由于增加了2厘米的轴距,后排座位的乘客有更多的空间进行更长的旅行。
乘客也会发现自己被一个更引人注目的室内设计所包围。与EQE一样,它也有很多风格的暗示,它有一种浮华的魅力,这通常是与一个海湾流喷气机联系在一起的。炫耀的环境照明和材料大量存在,所有这一切感觉令人愉快地很好地结合在一起。
毫无疑问,小屋里挤满了科技。电子级的派对作品是MBUX超级屏幕。更小的版本梅塞德斯其特点是一个单板显示屏,容纳中央信息娱乐屏和单独的乘客显示屏。这是一个看起来很巧妙的设置,但更重要的是,内部开发的mbux信息娱乐软件在连接和娱乐方面向前迈出了一大步。像Tiktok这样的第三方应用程序可以使用,你甚至可以在仪表板上安装一个高清晰度的相机来参加缩放会议。我们对后者进行了抽样测试,结果完美无缺。
如果你想在市场上买一个豪华的高级轿车,但还没有做好完全电动汽车的准备,那么我们认为E300E是一个令人信服的选择。它不仅可以轻松驾驶,速度足够快,技术含量也很高,而且,因为它拥有一流的纯电气系列,它也非常节俭。在我们充满活力的试飞中,它回报了很高的101毫克。考虑到所称的18克/公里的二氧化碳,它还应该是一辆相对便宜的公司汽车。
虽然梅赛德斯还没有宣布价格,但预计今年晚些时候销售时,这款轿车的价格将从5万英镑左右开始。
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