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新能源当道的现如今，还有不少「守旧派」声称：“只要一天还有燃油车卖，就一天不会选新能源！”虽说我们必须尊重他人意愿，但客观地说在家用车领域，纯燃油车型真的已经占不到什么便宜了。
但如果在20万以上，想要买一辆有点调性又能彰显个性的车，那么进口的纯燃油车必然是不二之选。所以我们今天就来和大家盘点一下，最近新上市的几款进口纯燃油车，其中有没有你喜欢的呢？
宝马530i
最近，宝马530i正式上市，新车推出2款车型，售价为48.59万和52.59万。
无论是外形设计还是车身尺寸，宝马530i都和之前已经上市的宝马525i保持一致。车头标志性的环形光耀格栅以及天使眼大灯，拥有不错的科技感和运动感。新车的长宽高尺寸分别为5060/1900/1515mm，轴距则为2995mm，哪怕是标准轴距的版本，宝马530i仍然有着不错的后排空间。
这款车最大的不同，自然还是在于「530」这一尾标，这说明了这款车拥有更强的动力。宝马530i搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率258Ps，峰值扭矩400N·m。
与之搭配的是大家熟悉的8速手自一体变速箱，另外车辆还将采用后轮驱动。车内部分就不过多赘述，宝马家族式的内饰设计大家已经很熟悉了。虽然消费者对这套设计褒贬不一，但个人认为其科技感和豪华质感营造得还是相当不错。
捷尼赛思GV70
就在10月23日，捷尼赛思正式发布了新款GV70，新车作为年度改款车型，对内饰用料和配置等方面进行了优化升级。最重要的是，这台的车售价也有所调整，新车售价为29.3-40.3万元，成功进入了30万以内的大关。
虽然这只是一次年度改款，但从新车发生的变化来看，称其为中期改款也不为过。首先新车采取了双外观套件的策略，使用锋雅套件的版本整体设计更为优雅、精致，前脸设计相对收敛一些；而使用运动套件的版本则用上了更为张扬的前脸，运动化的三段式下包围以及导流槽设计，让新车更显动感。
当然了，还有更简单分辨两个版本的方法，那就是观察其车尾部分，锋雅套件使用的是隐藏式排气布局，而运动套件则使用了双边共两出的排气布局。
车内设计部分，新款GV70同样发生了明显变化。
但捷尼赛思的品牌影响力，是很多人没有选择它的重要原因。这个品牌的车型无论是性能还是豪华氛围的营造，做得其实都很不错，但无奈品牌知名度确实比较低，因此始终未能取得好的成绩。不知道新款车型售价降低之后，能不能对捷尼赛思的销量起到推动作用呢？
奥迪A6Avant/allroad
整体而言新增的配置主要是为消费者提供更多选择，毕竟之前在售的奥迪A6Avant/allroad都只有一个配置，给到消费者的可选空间相对少了些。
动力方面，奥迪A6Avant大探险家版搭载的是一台2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率265马力Ps，峰值扭矩370N·m。
奥迪A6allroad大探险家版使用的则是带48伏轻混系统的3.0TV6发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m，这两款车型均采用了四轮驱动。
根据之前的消息，未来在国内进行销售的奥迪A6并不会使用着奥迪最新的命名方式，也就是说燃油版的A6不会更名。只是在新能源的大潮之下，纯燃油的奥迪A6还能继续卖多久呢？这是个值得思考的问题。
奔驰G-Class
既然宝马、奥迪都带来了新的进口纯燃油车，奔驰自然也不能落后，而且出手就是王炸。10月18日，新款奔驰G500和新款AMGG63正式上市，新款G500售价为186.8万元，新款AMGG63售价为259.55万元。
外观方面，新款G500前脸细节进行了微调，中网从三根镀铬饰条增加为四根，前包围的造型也有一定调整。只是这款车依旧延续了方正硬朗的造型，这一点我想是永远都不会变的。
新款AMGG63同样在外观方面进行了调整，主要针对的前包围的设计，其两侧的进气口采用了全新的纵向鳍片造型，轮圈也采用了全新的造型设计。
新车最大变化，还是在于新款G500换装了六缸发动机，新车搭载的是带48伏轻混系统的3.0TL6发动机，匹配9挡手自一体变速箱、全时四驱系统和三把差速锁。
当然了，对于那些对大排量仍然有情怀的消费者，奔驰也提供了选择。新款AMGG63仍搭载AMG4.0TV8发动机，集成ISG智能电机和48伏车载电气系统，提供585Ps的最大功率，峰值扭矩仍高达850N·m。
比较有意思的是，新款G500换装了排量为2999mL的六缸发动机之后，进口关税理应大幅降低，车价方面也应该会有所调整。可实际上新款G500并未大幅降价，可能是因为其市场需求量仍然巨大，不需要通过以价换量这种方式来提升销量。
写在最后
其实不难看出，现在仍然坚持进口的品牌已经越来越少，当初迷信进口的风气现已不复存在。一方面，自主品牌的崛起让不少中高端消费者转投了阵营；另一方面，在经历了近几年的困境之后，消费者更愿意把钱留在自己手里。
根据早前公布的数据可以知道，国内市场2024年9月进口汽车5.5万辆，同比下降20%，环比8月下降27%。2024年1-9月汽车进口53万辆，同比下降4%。根据乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。从这也不难预测出，今年我国进口车进口量还将持续降低。
说实话，进口的纯燃油车型多数仍然有着其独特的魅力以及不俗的实力，在有消费能力的前提下选择它们是再正确不过的事情。但是从市场和技术的发展趋势来看，这些车只会越来越少。
对于普通消费者而言，大排量的进口纯燃油车还是有些距离，新能源的出现让大多数人能以更低的价格获得同样甚至更好的体验。不过我相信每个喜爱汽车的人都对大排量有特殊的情怀，愿你我都能早日为大排量燃油的情怀买单，让我们好好珍惜这所剩无几的美好光景。