二十多年前，外资车企都在争先恐后地进入到国内汽车市场，意图能够在全球最有增长潜力的市场分得一杯羹。从结果来看，确实有不少外资车企进入到国内后赚得盆满钵满，毕竟那时候的中国汽车品牌在外资车企面前完全抬不起头，只要能够实现国产化，外资车企就不愁销量。
但三十年河东三十年河西，现在的合资品牌在影响力和销量上早已大不如前，直接退市的品牌更是比比皆是。如今，即便是还未退市的合资车企，也正在面临着新能源汽车和车市价格战的双重夹击，除了少数合资品牌还能稳住销量外，更多合资车企今年销量都遭到了大幅下滑，甚至已经成为了汽车市场中的透明人，就比如法系品牌。
打响油车价格战第一枪，死的却是自己？
连续多年来，法系品牌似乎都是被国内市场边缘化的品牌，直到去年3月雪铁龙C6在湖北开启大降价后，才让法系车重新回到了大众视野。也正是因为雪铁龙C6打折促销，才让价格战蔓延到了燃油车市场，引起其它车企纷纷跟上。
当时的雪铁龙C6降价到底有多狠？作为一款合资旗舰轿车，雪铁龙C6拥有接近5m的车长，原价更是超过了20万元。但在去年3月份的湖北，雪铁龙C6的最低裸车价直接被干到了12万上下，给出了前所未有的打折力度，这也让雪铁龙C6瞬间火爆全网，成为了炽手可热的网红车。
犹记得去年还在流行着一个段子，“20多万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。但是，吃尽流量的雪铁龙C6在最终的销量上并不乐观，2023年的总销量仅为2512辆，且在被冲上热搜时的3月份，雪铁龙C6的销量也不过才1259辆。待补贴一过，雪铁龙C6就再次被打回原形，月销量基本都是个位数。
虽然雪铁龙C6在经历短暂辉煌后又凉了，但雪铁龙C6降价促销打响了燃油车价格战的第一枪，直到现在价格战依旧没有散去，反倒是有了加剧了迹象，甚至连13万多的雅阁、凯美瑞都已经成为了可能。让车市价格战加剧的直接后果就是，以雪铁龙C6为代表的冷门车会更加难过，最终只能落得个停产的结局，而雪铁龙C6当下就已经停产。
黑子都不正眼看的法系车还有希望？
其实，法系车的没落并非一朝一夕。早在2020年东风雷诺退市开始，法系车在国内的结局就已经注定，但不可否认的是，曾经的法系品牌也在国内汽车市场辉煌过，如今却仅有神龙汽车在苦苦支撑，且在销量上早已无人问津，变成了汽车市场中的“透明人”，连网络上的黑子都不会去正眼看。
销量数据显示，神龙汽车在2015年创下了71万辆的年销量巅峰之后，就再也没有达到过这个销量水平，反而是每年都在销量的泥潭中越陷越深。在此前的巴黎车展上，Stellantis集团CEO就公开表示，2024年上半年公司业绩表现低于预期，如果后期公司旗下品牌不赚钱，集团将会关闭不赚钱的品牌。
很明显，这番话就是在暗示神龙汽车可能会退出东方大国市场，因为从2016年到2020年间，神龙汽车在华销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆、11.7万辆和5.03万辆，同比分别下降15.2%、36.85%、32.89%、55.17%和55.74%，这样的下滑速度简直令人触目惊心。
当然，神龙汽车也想过要自救，并给出了不少应对措施，也明显加快了对新车型的引入，雪铁龙凡尔赛就是神龙汽车最后的翻盘希望。从销量来看，雪铁龙凡尔赛到来后确实让神龙汽车销量有了很大回暖，但到了2023年，神龙汽车销量又再次回落到了8.03万辆，同比暴跌35.81%。进入到2024年后，截止到今年前10个月，神龙汽车累计销量仅为5.65万辆，其中10月份销量为3358辆，同比暴跌42.2%。
要知道的是，神龙汽车旗下可是拥有DS、标致、雪铁龙三大品牌，抛开销量可以忽略不计的DS外，标致和雪铁龙两大品牌加起来在10月份都才卖了3358辆新车，这样的成绩已经很难支撑起主机厂的正常运转，这也难怪Stellantis集团CEO要关闭不赚钱的品牌。
至于神龙汽车没落的原因，除了没有新能源汽车外，主要还是产品线过于陈旧，不仅对现有车型的升级换代不上心，在对新车型的打造上更是聊胜于无。最关键的是，这么多年来，神龙汽车在核心技术上也几乎没有提升，依旧靠着1.6T和1.8T两台发动机打天下，且烧机油、异响等问题也迟迟没有得到有效解决，自然就失去了国内消费者对神龙汽车最后的一丝耐心。
写在最后：
从目前来看，神龙汽车就是在国内混得最惨的合资品牌，且没有之一。相比之下，韩系合资品牌虽然在销量上也下滑严重，但至少仍在推出新车和对现有车型进行升级换代，反倒是神龙汽车，颇有一股破罐子破摔的味道，连黑子见了都摇头。
买车家
动力方面，C6也是不含糊，1.8T涡轮增压发动机，一脚油门下去，211马力说来就来，扭矩也有300牛·米，搭配爱信8AT变速箱，换挡顺滑得跟丝绸一样。油耗也不高，官方说百公里才6.4升，加92号油就能跑，经济实惠！
2024款起亚K31.5LCVT豪华智享版，原价可要12.49万呢，但现在有个大优惠，直接省了37000块，裸车只要8.79万，加上各种费用，落地也不过10.02万，这性价比没得说。
前脸设计霸气与灵动并存。起亚家族标志性的虎啸式进气格栅，配上那双锐利的“大眼睛”大灯组，一出场就是焦点。车身线条还是比较流畅的，年轻、活力四射，还带点都市运动的范儿。那些细节处理，比如车身比例的完美搭配，腰线的自然过渡，都让K3在同级别车中显得格外耀眼。
说到尺寸，K3作为紧凑型轿车，可一点都不“紧凑”。4666mm的车长，1780mm的车宽，还有1450mm的车高，整个车身线条流畅得跟流线型跑车似的。2700mm的轴距，内部空间超大，坐着那叫一个舒服，稳定性也是杠杠的。车侧线条优雅又犀利，前后轮距也设计得刚刚好，车子开起来稳稳当当的。轮胎规格205/55R16，既保证了舒适性，抓地力也强。
再来看看内饰，K3的内饰走的是现代简约又不失实用的路线。中控台上那块10.25英寸的大触控屏，清晰度满分，操作起来也超方便，信息娱乐两不误。方向盘虽然是塑料的，但手感好，操作起来也灵活，还支持上下前后调节，怎么舒服怎么来。座椅嘛，用的是仿皮材质，坐上去软软的，还特别耐用。主副驾驶座都能前后、靠背、高低调节，不管你是谁，都能找到最舒服的姿势。
动力方面，K3搭载了1.5L的L4发动机，最大功率84.5千瓦，扭矩也有143.9牛·米。配的是CVT无级变速器，模拟了8个前进挡，开起来平顺又省油。不管你是日常代步还是偶尔激情一下，K3都能给你满意的动力体验。
科鲁泽2024款1.5L双离合乐享版，降幅达到了3.7万，起售价直接到了5.76万。在外观设计上前脸采用了雪佛兰家族的经典元素，进气格栅精致得跟艺术品似的，镀铬饰条一加上，那视觉冲击感，绝了！整体看着既动感又流畅，线条硬朗中带着力量感，但又不失现代都市的时尚气息。侧面线条饱满得刚刚好，尾部设计简单却不失层次感。
再来说说侧面，科鲁泽的尺寸也是挺给力的，4656mm长、1798mm宽、1465mm高，轴距长达2640mm，看着就稳当。前后轮距也设计得恰当，保证了开起来稳稳当当的。
动力方面，科鲁泽搭载了1.5L的L4发动机，最大功率83千瓦，扭矩也有141牛·米，换算成马力就是113匹，动力杠杠的。配的是6挡湿式双离合变速箱，换挡平顺又高效，还是比较顺畅的。
坐进车里，虽然内饰布局看着挺传统，但摸哪哪软，用料真心不含糊，还有那些点缀的小装饰，挺提气儿的。不过，说到高科技触控系统，它就有点跟不上潮流了，就那点儿手机互联、语音控制的小把戏，对于追求新鲜感的朋友来说，可能觉得不够过瘾。
空间上，C6基本上能满足家庭出游的需求，长宽高4980/1858/1475mm，轴距更是夸张到2900mm，至少可以告别拥挤。
车友观察
事实上，对于反内卷，网友们还提到了两家大厂，即上汽和广汽。先说上汽，今年1-6月，上汽累计产量181.33万辆，同比下滑13.94%，累计销量182.70万辆，同比下滑11.81%。其中，被庄菁雄执掌了一年有余的上汽通用跌得严重，半年累计销量只有22.56万辆，同比下滑49.98%。
另据财报显示，上汽通用2022年净利润55.79亿元，2023年跌到25.43亿元，直接腰斩，这和当初一年动辄200亿元的净利润，形成了极大反差。
合资表现不力，新能源板块亦然。1-6月智己汽车累计销量22452辆，虽然同比上涨129.34%，但已和其它新能源品牌拉开了非常大的距离；上汽乘用车方面，半年销量同样在走低，飞凡汽车则更不用说。
曾经的龙头，合资难以再输血，自主品牌甚至被造车没几年的新势力压制，这等情况难免让人唏嘘。陈虹的时代不再，王晓秋的时代到来，经历了上汽大众、智己汽车等的人事换防后，恰逢国家反内卷，上汽是否能够借此机会重返巅峰，值得期待。
一向低调的曾庆洪，却因这么一段话，引来两边倒的争议。一者力挺曾庆洪，认为过度内卷，导致现在车企不断裁员，引发了太多的社会问题；二者嘲讽曾庆洪，认为其执掌的广汽集团，以前过度依赖广汽丰田、广汽本田的输血，甚至的，汉兰达在终端市场加价销售，厂家不加以制止，而另一边，自主品牌发展不顺，多有起伏。
数据显示，1-6月广汽集团累计产量85.95万辆，同比下滑28.19%，累计销量86.30万辆，同比下滑25.79%。其中，广汽丰田半年销量下滑25.80%，广汽本田下滑28.28%。
也就是说，比亚迪被认为是内卷的“罪魁祸首”，实为错怪；况且所谓内卷，是不健康的，是不重视技术的发展的，比亚迪却是在新能源技术上不断取得突破，且因为以电池起家，本身就具备强大的成本控制能力——降价，无可厚非。
易车原创报道
今年3月，为了提升汽车销量，湖北省联合东风系各车企开展了“史上最强汽车补贴”活动，涵盖东风雪铁龙、东风标致、东风本田等知名品牌及雪铁龙C6、标致408、本田CR-V、皓极等主流车型。本次购车补贴主要由厂家让利及政府补贴组成，消费者可享受4000元至9万元不等的购车补贴。