斯巴鲁这个品牌打着它水平对卧式发动机以及四驱系统的旗号，在中国也混迹了十多年了，混来混去就混成今天这种不温不火的熊样，同样是作为日本汽车品牌，在中国汽车市场走到今天这个地步难免有点尴尬，恐怕它自己也很郁闷？我这发动机技术、四驱系统如此牛掰怎么没人买，我来告诉你为什么会这样!这样斯下去恐怕它难逃铃木的厄运，真替它操心，我们先来了解一下它的祖宗！
斯巴鲁是日本富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，它的前身是一家飞机制造厂，创始人叫中岛知久平，请记住这个人名。
1903年，美国莱特兄弟试飞了世界上第一架飞机“飞行者一号”，中岛知久平从那时候开始便对飞机产生了兴趣。
中岛知久平
中岛这哥们受莱特兄弟的影响从小就热爱飞行，对飞机特别感兴趣，1908年中岛从海军机关学校毕业，毕业后家里东拼西凑弄了些钱，把他送到法国和美国留学去了，主要是去学习飞机这方面的知识，明治维新时期，日本掀起了一股留学热潮，鼓励日本学生出国留学，学习西方资本主义国家的先进技术，尤其是工业这方面，大批量的日本学生走出国门到西方发达国家去学习，中岛海外求学归来后回到日本，在横须贺海军工厂上班，1917年升至海军大尉，升职加薪后没多久辞职不干了，辞职之后在群马县开办了日本第一个民办飞机的“中岛飞机公司”，因为这哥们从小就比较痴迷飞机，留学也是为了学习飞机制造技术，立志要造飞机。这个中岛的飞机公司成立后，干的不错，中岛也因此一跃成为日本很大一个财阀!
三菱造的菱式战斗机
在侵华战争中，轰炸中国的所有的战斗机都是这孙子的中岛公司提供生产的，三菱也给日本军方造过战斗机公司，不过三菱造的战斗机主要是用在日本的航空母舰上，打美国用的多，叫“菱式战斗机”被称为日本最嚣张的武器，所以说这个中岛知久平和日产的那个鲇川义介都不是什么好货色，战后军事法庭上，因为鲇川和中岛当时都是日本的大企业家、大资本家，美国管控日本后，为了自己利益极力袒护财阀和资本家，这二位侵华的帮凶才免于死刑！
1945年，中岛飞行机株式会社更名为“富士产业株式会社”，以生产各种发动机与机械为主，二战之后，日本战败，飞机的制造生产也随着战争的结束停滞下来，公司以“富士三洋有限公司”作为它一个崭新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其它方面的应用。
1950年，根据日本公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司，随后这十二家公司中的五家公司组建了”富士重工有限公司”。
斯巴鲁360
subarusambar
1961年在斯巴鲁360的基础上，生产出了subarusambar，这是一款微型卡车；
斯巴鲁1000
在1966年的时候，斯巴鲁1000上市，这是斯巴鲁第一次搭载水平对置卧式发动机的车型。
subaruleone
1971年，斯巴鲁开发了subaruleone这款车型，这个车是斯巴鲁首款全时四驱车型，这款车最大的优势和卖点在于它可以应用于雪地、山区等特殊区域，日本当时山区比较多，这款车非常适合日本当时的一个情况，因为它首次创新的四驱系统，在海内为市场受到了高度赞誉。
subarulegacy
1989年subaru以subarulegacy（力狮）开始涉足两升小型汽车的市场，这款车沿续了subaru的传统技术，采用水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的车型，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，适合于多个年龄段的消费者。
斯巴鲁翼豹
WRX-STI
到了90年代初，斯巴鲁开始参加赛车比赛，斯巴鲁当时派出的就是力狮参加WRC，之前在写世界四大汽车比赛的时候介绍过WRC，WRC比赛场地全部是荒山野岭，号称家门口比赛，开着开着冷不丁就出现一堆动物，一段砂石路隔一段又是泥水坑路段，韩寒那《飞驰人生》电影里就有这种镜头，场地条件异常艰苦，对车手和赛车的考验都非常大，力狮开始代表斯巴鲁征战赛场，参加比赛的前两年斯巴鲁力狮没有获得过一次冠军，表现很平庸，力狮这个车轴距太长，它不适合参加比赛，斯巴鲁公司一看力狮这玩意不给力啊，换掉它重新搞个车型出来，就这么地斯巴鲁的传奇车型诞生了，暴走狂徒斯巴鲁翼豹，这是斯巴鲁专门为WRC比赛开发的一款车，不负众望，95、96、97连续三年获得WRC冠军，这款车现在已经发展到第九代了！连续拿了三年冠军之后，翼豹开始量产两款车型一台叫WRX，一台叫WRX-STI,STI是斯巴鲁公司专门成立了一个高性能运动车研发部，主要制造改装高性能版的车，就像奔驰AMG、宝马的M、福特SVT、丰田的TRD。
森林人
力狮过后，1997年斯巴鲁推出了森林人这款车，森林人汇集了多用运动车和客车的显著特色，成为一款基于“两者兼备”的概念而开发出来的新型汽车，但它采用的底盘实质上与1993年的力狮是相同的，是已经完全改变的型号。
当时日产有斯巴鲁20%的股份，90年代日产奄奄一息陷入困境的时候，就把斯巴鲁手里的股份卖给了美国通用集团，（插播一段），通用这个集团给人感觉不像是一个潜心制造汽车的集团，没有匠心精神，通用就是一个在玩经济金融的企业，它经常收购一些汽车品牌，然后换个名字商标继续开卖，咱们的别克不就是把欧宝改个名换个标卖给中国人么！通用收购完斯巴鲁之后，就是这样干的，它推出了雪佛兰版的森林人，这个跟斯巴鲁森林人除了商标不一样，其它都一样，通用最喜欢干的就是这种事。
2008年美国金融危机，通用就顶不住了，把手里斯巴鲁20%的股份给卖掉了，丰田一看都是本国企业，自家兄弟，就出手买了斯巴鲁8.7%的股份，因为日本有反垄断法丰田只能买这么多，剩下的股份斯巴鲁自己花钱买回来了，从此斯巴鲁跟丰田开始穿一条裤子。
斯巴鲁BRZ
丰田、斯巴鲁合作之后在2012推了一款车型叫斯巴鲁BRZ，这款车跟丰田86基本上是一个车。
斯巴鲁这个品牌，历史不算是很悠久，但是是一个踏实造车注重技术车的一个企业，光一个四驱技术它就能造出四种来这点跟本田有点像。
水平対置发动机
中国人买车第一点这个车外观看上去必须要高大上，第二内饰必须要高端豪华，这个就必须得夸夸咱们的国产车了，在内饰配置这一点上就做的非常非常好，十万的车能给你做到百万级别的配置，第三点中国能拿几十万买车的人首选的一定是豪华品牌车型，这样开出去才有面子，才能彰显出自己的身份和社会地位。中国人买车这三点至关重要，但是这三点斯巴鲁一个都没占着，斯巴鲁的外观设计很普通，乍眼一看，感觉这车根本就不值它卖的这个价位，内饰比铃木的内饰稍微能好那么一点点，自身品牌也不是多么的响亮，很多人见了你这车都不认识你这车叫啥，这就很尴尬！
斯巴鲁对自己的车型有些盲目自信了，它自己认为自己是一个走中高端路线的品牌，它认为它的车重心低，操控好，技术先进，但是在中国90%的中国人根本就不吃你这一套，什么操控、什么水平対置发动机，有几个买车的人真正在乎操控的，不否认斯巴鲁独特的技术造诣，但是在中国销量已经能说明一切了，中国人买城市SUV的没有几个选择四驱的，因为四驱的它贵，除此之外，斯巴鲁的几个硬伤也是它一直销量低迷的原因。
第二个、经销商布局太少，全中国这么大斯巴鲁总共就50多家4S店，整个陕西省就两家店，广汽传祺在西安市一个市就五家4S店，你这么多点店，你让其它城市的人到哪去买你这车去，买完你这车到哪去做售后保养去呢，做个保养跑几百公里来你这，不太现实。
第三个、后期保养、维修、配件贵，贵就不说了，还不好买，汽配城一般买不到斯巴鲁这配件，还必须到到4S店去。
第四个、车型太少，就那么几个车，傲虎、力狮、森林人、BRZ、翼豹、斯巴鲁XV完了，没了，这几个车型除去它独有的两大看家秘籍外，在同级别车型里没有一个占优势的，品牌、价位、外观、内饰，每一项都没有占到便宜，恰巧这些才是中国老百姓最关心的点，你一个都没占着，对比一下日产提供的车型，车型、价位几乎全面覆盖！
第五个、整体价格偏高，这个没办法，斯巴鲁全系进口不高不行，因为有关税在那摆着呢，斯巴鲁也想国产，但是斯巴鲁近些年是不可能国产化的，因为丰田是斯巴鲁汽车控股企业，根据咱们国家的政策，外资汽车品牌在国内最多只能有两家合资企业，所以斯巴鲁不符合国产化的条件，2011年尝试跟奇瑞谈合作，因为政策没谈成，最后奇瑞将捷豹、路虎纳入旗下！眼下这种情况，斯巴鲁一旦脱离丰田就等于死路一条，
斯巴鲁混到今天这种局面跟一个集团脱离不了的关系，庞大集团，庞大集团是斯巴鲁在中国的独家代理商，基本垄断了斯巴鲁的销售，庞大集团是一个以赚钱为目的商业集团公司，它根本就不在乎斯巴鲁的品牌建设，它只它关心利润，所以斯巴鲁的维修、保养比同级别的车型都要贵很多，因为庞大垄断着它说多钱就多钱，斯巴鲁现在很难受，销量上不来，想脱离庞大集团又脱不了，大部分钱被庞大赚走了，日子很难过！
正如一开始所说，斯巴鲁如果再不做出本质性的改变，菲亚特、铃木将是它最后的出路！