看着丰田卡罗拉、本田思域等昔日竞争对手，频频放出降价大招，在业内有着“A级车标杆”之称的大众速腾也坐不住了。
作为一汽大众旗下定位为A+级的三厢轿车，速腾介于宝来（A级车）和迈腾（B级车）之间，主打15万元级市场。目前在售的2024款车型共有6款（三款低配，三款高配），官方指导价区间为12.79万~17.29万元。
其中，入门的三款车型采用1.2T涡轮增压发动机，尾标标识为200TSI。而另外三款高配车型，则采用1.5T涡轮增压发动机，尾标标识为300TSI。
在江苏某一汽大众4S店，销售员高超介绍得更详细。
一辆官方指导价15.89万元的1.5T超越版，分期不含利息11.5万元落地。“这其中包含了大约9000多元的购置税，以及5000元的保险，这样裸车价基本就10万元。再算上7000元左右的利息，和官方2699元的双保套餐（保养优惠+质保延长），总落地价不到12.5万元。”
尽管被网友质疑故意用低价引流，等实际下单就不是这个价了，但高超直言，这里没有任何套路，卖的还都是非库存新车。
「市界」发现，不少在6月份购买这款1.5T超越版速腾的消费者，分期裸车价就有低于10万元的情况，含一年或两年利息的总落地价确实在12.5万元左右。
即使是全款，落地价也只要12.4万~13.1万元左右。由于地域性差异，这个价格多出现在一二线城市中，4S店较少的小城市，落地总价要更高些。
河北的车主王卓在6月份入手了这款速腾，不算政府补贴，含利息的总落地价约为12.27万元。“裸车价格优惠了6万元，从15.89万元直降到9.89万元。购置税7900元，保险4900元，上牌费300元，官方双保套餐2699元。贷款了8万元，满两年提前结清，总利息8000元，没有违约金。”
不过王卓表示，他的车价还不是最低的。“我这个5%的年利率算高的了，后来和车友交流，看到有些4S店含利息的总落地价还能便宜2000元~3000元。”
当比亚迪秦PLUS从9.98万降到7.98万元时，外界有意外，却不惊讶。但当原价15万多的速腾跌至大约10万元时，不少网友破防了。
在汽车行业中，大众高尔夫几乎被公认为是大众汽车最具代表性的车型，而速腾其实就是三厢版的高尔夫。
相比老对手们，大众速腾在动力、配置、空间、材质和工艺等规格上，一直有着相对明显的优势。也因此，虽然定位只是“A+级车”，但网友们总喜欢用“高级感”形容它。
而今，速腾的高配车型，裸车价才10万元，有网友感叹，“竟然家用神车也开启了自我保护模式。”
2、“合资一哥”销量承压
按照以往的经验，降价虽然简单粗暴，但对车企无疑是把利器。尤其还是像一汽大众这样的合资品牌“一哥”，降价带来的号召力更强了。
易车App数据显示，速腾2024年6月的月销量为19440辆，相比4月和5月的14572辆和17558辆，出现了比较明显的上涨。
2023年，速腾共售出了285051辆，排在了国内轿车销量总榜的第5位。在过去的一年中，该车只有3个月的单月销量未破2万辆。
但进入2024年，速腾只在1月份，单月销量突破了2万辆。虽然在榜单上，速腾依然排在第5位，但和去年的自己相比，相差甚远。乘联会数据显示，今年1-6月，速腾累计销量为110051辆，同比下降61.39%。
在业内人士看来，一汽大众此番动作是“司马昭之心”，把主力车型全部押上，可以看到其对销量的渴望。
官方数据显示，2024年1-6月，一汽大众累计销量79.85万辆（含奥迪进口车）。其中，大众品牌累计销量43.53万辆。另据乘联会数据，2024上半年，一汽大众的厂商零售销量，同比下滑了8.0%。
而2024年，一汽大众的销量目标是190万辆~200万辆。按照目前约41%的完成度来看，下半年的销售压力颇大。
当前价格战还未熄火，中国品牌新能源车型逐渐走强，一汽大众的A级轿车和SUV，要面对的局面更加焦灼。
比亚迪祭出7.98万起售的秦PLUS和驱逐舰05，上市之后直接引爆了销量。尤其驱逐舰05，其月销量从此前的不足1万辆，一下就攀升到了2万辆级别，业内人士预测，今年下半年，该车销量大有反超速腾之势。
而5月份刚刚上市、起售价9.98万元的秦L和海豹06，6月的单月销量已分别冲到了1.8万辆和7625辆，未来月销量达到2万辆和1万辆级别，也指日可待。
此消彼长之下，以速腾为代表的合资燃油轿车，日子过得挺难。像一汽大众的另一款A级轿车——宝来，目前颓势更明显。
2022年，宝来的全年累计销量为21.27万辆，2023年下滑至14.59万辆。2024年1-6月，宝来累计仅售出了4.83万辆，其在轿车销量总榜的位置，已从2022年的第10位，滑落到了第34位。
这也间接将整个集团的销量压力，转移到了速腾身上。
目前2024款速腾，名义上虽有6款在售，但据顾阳等多位销售人员透露，实际上经销商在卖的，基本只有指导价15.89万元的1.5T超越版，和指导价17.29万元的1.5T卓越版，也就是全系的次顶配车型和顶配车型。
“这两款车型是客户最认可的，所以厂家常规排产这两款。1.2T的车型卖得很少，客户反馈不好，后来厂家改成了订单生产制，到现在都没有现车。”顾阳表示。
站在经销商的角度，这笔买卖太不划算。“怕客户等太久退订，砸手里不好卖了，因此还是建议买1.5T超越版，没什么短板，现在价格也合适。”顾阳说。
3、吹响“油车智能化”反攻号角
速腾此次的“限时优惠”是一种比较常见的促销手段，“实际上，合资燃油轿车的价格已经基本触底了。”有行业人士分析。
销量重压之下，合资车企如何破局，成了摆在一汽大众面前一道亟待解决的难题。
5月初，据每日经济新闻报道，网上流传出一汽大众一则名为“突围行动”的内部通知。“一汽大众正处于最后的、也是唯一的转型窗口期，除了背水一战，我们无路可走，唯有万众一心向死而生。”从文件的措辞来看，尽是寒意，也让外界看到了传统汽车制造厂商转型新能源的艰难。
一汽大众也在努力求变，只不过率先交卷的，还是燃油车。
看着新能源车企在智能座舱和智能驾驶上你争我夺，一汽大众也想靠迈腾B9赚一波眼球，并告诉外界“我们没有落后”。
在这辆车上，15英寸中控大屏，11.6英寸副驾娱乐屏，科大讯飞AI语音解决方案，新的车机系统，时刻在线的5G网络，与大疆共同研发的IQ.Pilot智驾系统，一汽大众一次性都安排上了。
▲（2024年7月13日，第21届长春国际汽车博览会)
只不过，不少智能化配置只有在顶配车型上才能尽数出现，这也让不少业内人士替迈腾B9捏了一把汗。“在当下许多品牌将众多娱乐配置标配的情况下，感觉大众的配置思维还没从过去走出来。”
相比“油车变聪明”的必然性，B8和B9新老两代迈腾同堂销售的策略，对于一汽大众来说是一把双刃剑——低价的老款车型可以刺激销量，但长此以往会伤害品牌形象。
全新迈腾B9的3款车型，官方指导价区间为17.99万~24.69万元；老款迈腾B8的两款车型官方指导价分别为17.49万元和20.69万元。
虽然定价上来看差距不大，但迈腾B8降价空间大。从终端市场上看，迈腾B8此前的实际售价已经下探到了14万元左右，都快赶上速腾顶配的价格了。
一位业内人士评价道，“东风日产和北京现代，当年都曾凭借多款车型两代同堂的销售策略辉煌过，但现在都处于困境之中。低价卖老款车型冲销量，就像喝咖啡提神，要懂得适可而止。”
迈腾的本土化改变，很可能会是接下来一汽大众一系列动作的“预告”。
据悉，一汽大众内部已经进行了新款速腾的试生产，未来很可能也会像迈腾B9一样，在原版车型上进行大幅的本土化升级。
在新能源车型上，大众也没有停下脚步。7月22日，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
根据协议，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（ChinaElectronicArchitecture），这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。
这个全新的电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国（大众汽车旗下软件分公司）与小鹏汽车合作开发。CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案以及智能座舱软件功能。