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春节之后，汽车行业多个品牌迎来最新动向，并且这一波消息几乎全部在新能源的大趋势下：一些老牌车厂开始向新能源靠拢，更多车企也在通过调整公司架构、产品线策略和规划乃至细节设计，来进一步为全面拥抱新能源扫清障碍和做好准备。
2月1日，戴姆勒股份公司（DaimlerAG）正式宣布将集团更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”（Mercedes-BenzGroupAG），这是集团历史上的第3次更名。接下来戴姆勒全球范围包括全资子公司等也都会推动完成更名，预计整个流程会在今年下半年全部完成。
背景信息：戴姆勒-奔驰公司最初是1926年由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒将各自公司合并成立。集团首次更名是在1998年，当时是戴姆勒-奔驰和美国克莱斯勒合并组建，公司更名为“戴姆勒-克莱斯勒公司”。
2007年公司将克莱斯勒部分出售给给美国瑟伯勒斯资本管理公司（CerberusCapitalManagement），公司随后更名为“戴姆勒股份公司”。
这当中包括在中国的全资子公司戴姆勒大中华区投资有限公司也将更名，同时戴姆勒移动出行公司（DaimlerMobilityAG）也将更名为“梅赛德斯-奔驰移动出行公司”（Mercedes-BenzMobilityAG），来为乘用车和货车提供融资、租赁、保险等方面的服务。
这次更名不包括戴姆勒卡车控股公司。去年12月公司宣布从集团中分拆，并作为独立公司在法兰克福证交所上市，结合这次集团更名，这被解读为戴姆勒和奔驰分家——但无论出发点如何，戴姆勒卡车的分拆已经带来了丰厚的财务回报，而更名后的“梅赛德斯-奔驰”也代表着集团把重心专注在了乘用车领域。
拥有悠久历史和传统的超豪华汽车品牌对于新趋势的反应相对谨慎，阿斯顿·马丁这次的表态仍然有着指标性的意义。这一市场除了保时捷的电气化正在大踏步前进，宾利和兰博基尼也都才刚明确自己的新能源车计划。
这个交付数量甚至超过了911，在保时捷车系中仅次于Macan和Cayenne。
阿斯顿·马丁执行董事长LawrenceStroll在接受采访时表示“到2026年我们将完全实现电气化”。
其实这意味着阿斯顿·马丁可以只做48V轻混……不过按公司规划，阿斯顿·马丁预计会在2024年前推出混动车型，2025年将有首批纯电车型投放市场。
2月9日，劳斯莱斯宣布自家标志性的“欢庆女神”车标将迎来更新。
早在1911年，劳斯莱斯就将“欢庆女神”注册了，不过1939年前它一直是作为选配，之后才作为标配出现（并且为了解决有的国家和地区禁止车头标识做成突出的，劳斯莱斯还设计了伸缩装置——现在这也已经成为标配）。
初版“欢庆女神”净高达到17.5厘米，之后有过多次换代，高度和宽度也都有调整，而这次新版的“欢庆女神”高度会减小到8.273厘米，这可以帮助进一步降低汽车驾驶中的阻力系数，而长袍飞舞的造型也会被打造得更具流线感。
除了高度降低，这次最大的不同或许是“欢庆女神”的姿势，此前的两脚合拢的姿态将改为两脚前后站立，整体会更像是一位随着跑车一起风驰电掣的“追风女神”。
2月8日，韩国现代汽车宣布进入日本市场。公司计划从今年5月开始接受预订，公司将在日本市场投放纯电车IONIQ5以及氢燃料车型NEXO。
这是现代汽车时隔12年后重返日本市场。现代汽车此前在2001年进入日本，但销量不佳，随后公司在2009年中止了在日本的大部分业务（按这次发布会上公布的数据，目前在日本行驶的现代汽车还有600辆）。
按路透社提供的数据，日本每年销售的500万辆汽车中约90%是日本本土品牌，其中丰田占到约40%份额，这给外来品牌带来巨大压力——不过近年来日本市场对电动车的需求增长，这给了特斯拉等品牌新的机会，2021年日本售出了约20000辆电动车，同期日本共进口了8610辆电动车，比上年增长了近3倍。
2月7日，起亚株式会社和江苏盐城市人民政府及江苏悦达集团签署了扩大投资协议。根据这项协议，今年4月新的合资公司名字将发布，新公司将增资9亿美元，着重发展新能源汽车业务。
这次签约意味着此前“东风悦达起亚”里的东风汽车集团已经从合作中退出——此前的三方合作里起亚持股50%，东风和悦达各持股25%，去年12月东风汽车集团将自己的股权挂牌转让，到今年1月，悦达宣布接手了这25%股权（悦达也是唯一竞拍人），三方合资自此转为两家持股。
按发布会上公布的计划，调整后的企业将并入起亚汽车的全球管理体系内，新的合资公司将重点推进全球战略车型和新能源车的导入，包括计划在2023年将引入EV6、从今年开始保持每年一款燃油车和电动车新品，以及到2027年公司会组成6款纯电车型的产品矩阵。