上周我们说了窄体飞机，今天来说说宽体飞机。做为资深飞友，本人保证资料的正确性，各位可自行取用图片，完全免费。
宽体飞机一般都能飞得很远，是联结世界各民族人民不可或缺的纽带，是人类工业文明的见证，拥有它是一个国家经济实力的体现。
我国现在还不会制造宽体大飞机，但是因为有钱，买成了世界第一。截止到今年2月底，中国大陆地区拥有宽体客机422架，如果算上港澳台地区的283架，已经远远地超过了美国的502架。
在我国经常见到的“宽体双通道大飞机”有以下这些：
图：海南航空空客A330-300摄影：拉上窗帘
空中客车A330客机在我国市场上是最多的，达到了357架。它有A330-200和A330-300两个型号。其中A330-200型强调“远程”，而A330-300强调“大载客量”。
图中这种A330-300最多能摆放440个座位，能飞10个小时左右，非常适合中程距离的跨国飞行。例如从我国去澳大利亚或者欧洲，这种飞机就非常合适。航空公司一般在A330-300上布置300多个座位，并不会把大家挤成沙丁鱼。
图：东方航空空客A330-200摄影：拉上窗帘
A330-200与A330-300的区别是机身稍短。辨认方法是比较前两个舱门之间的窗户。窗户很多的是300型，窗户少一些的是200型。
因为机身比A300-300轻，A330-200可以飞的很远，能够从北京直飞加拿大和美国。
图：奥地利航空波音767-300摄影：拉上窗帘
波音公司与空客A330对应的产品是波音767系列，共有767-200、767-300、767-400三个型号。其中767-200最短，能飞的最远。767-400最长，载人最多，但航程最短——这款飞机当初系为军方开发，所以没有外销。
波音767中的200型和300型在问世不久就升级为了增程型，叫做767-200ER和767-300ER，一度是我国远程机队的主力。
波音767飞机比空客A330问世要早很多年，比较老旧，所以767系列去年在我国客运市场已完全退役。
图：海南航空波音787-9摄影：拉上窗帘
波音767的换代产品是波音787，有787-8、787-9和787-10三个型号。虽然也是“机身长短”的差别，但787-8并不是飞的最远的，而是787-9飞的最远。787-10飞机因为刚推出不久，我国大陆地区现在还没有。
图：美国联合航空波音787-8摄影：拉上窗帘
波音787-8与787-9的区别是机身稍短。新手可能不太容易分辨，那就要数前两个舱门之间的窗户：多一些的是787-9，少一些的是787-8.
图：东方航空A350-900摄影：拉上窗帘
因为波音推出了787系列，空客担心A330落后，马上推出了A350系列。
A350系列有A350-900和A350-1000两个型号，最多载客数都是440人，但是可以比波音787飞得更远，是波音787系列最有力的竞争者。不过，因为A330系列的销售依然火爆，空客也在升级A330，走“A330+A350”的两条腿路线。
A350与波音787的外观区别是发动机没有“菊花”喷口，而且翼尖向后上方完美翘起，非常地“销魂”。
图：这个角度可以看到A350“销魂”的小翼摄影：拉上窗帘
我国当前只有香港的国泰航空公司引进了A350-1000，它比A350-900机身更长。国内各公司的A350，都是A350-900型。
然后我们说一下宽体机中的“四发客机”。
图：中国国航波音747-400货机摄影：拉上窗帘
波音747经历过747-100、747-200、747SP、747-300、747-400很多型号，其中最成功的是747-400型，最新的则是747-8型。更老旧的型号你没有机会见到，所以只需要知道747-400与747-8的区别就好了。
747-400的特点是象A330那样翼尖上翘，而747-8的特点是发动机的“菊花”喷口。
四发飞机的安全系数较高，但缺点是太费油。除了机体宽大适合运输大件之外，已经没有航空公司愿意选它当客机了。有人说波音搞747-8是为了跟空客比“谁的机机长”——这话不假，因为波音747-8只比空客A340-600长了80厘米！
我国现在使用波音747做为政府专机，所以国航保留了747机队。大家都很期待国产的大飞机来承担政府专机任务，因此我国应该也不会再购买波音747飞机了。
图：北欧航空空客A340-300摄影：拉上窗帘
因为看到波音747的成功，空中客车公司在研制A330的同时推出了“四发方案”，这就是A340系列飞机。它包括A340-200、A340-300，以及后来升级的A340-500与A340-600.A340-300比200长3米，A340-600比500长7米，不容易辨识。
A340-200/300的口碑不好，因为它动力差，飞的慢。但是因为便宜，而且能飞的很远，竟然也卖出了很多架。特别是北欧航空这种客流量比较小的公司，通过“少摆座位少拉货”完美地避开了动力不足，甚至出手把空客公司最后出厂的一批A340-300型飞机都包圆了！
空客推出A340-200/300的上世纪90年代，正是阿拉伯世界“起高楼、宴宾客”的时候。所以卡塔尔、文莱、埃及等国纷纷购买A340-200做为政府专机，并且一直用到了现在。南美当时很富裕的阿根廷，也购买了不少的A340-200.
图：汉莎航空A340-600摄影：拉上窗帘
为解决动力不足问题，空客公司将A340系列升级为了A340-500和A340-600，将机翼做了加宽，机身做了加长。加长后的A340-600机身将近76米，前舱旅客摁呼唤铃的话，后舱空姐走过去都得花一分钟！
340-600飞机硕大的发动机使它很容易与A340-200/300区分。但是如何靠外观区分A340-200与A340-300，以及如何区分A340-500与A340-600——这是一个难题，因为连我都做不到，只能靠“死记硬背”！也就是说，你得知道谁家有这些飞机！
不过好在我国的A340-300和A340-600，早在几年前就已经全部退役了。
图：南方航空A380-800摄影：拉上窗帘
A380客机是空客最膨胀时的作品，但现在已被证明失败的一塌糊涂。四发太费油，机体太大对机场要求太高，五六百号人挤在一个登机门候机像农村赶集。更不用说窗户太厚，空中观景跟看大炮筒子一样，非常地不舒服。
有人说大飞机“稳当”，这道理跟“船大不怕浪”一样。但实际上，海面上五六米的大浪，跟空中的气流比起来简直不值一提。当遇上强烈的气流时，坐在A380里头一样晃得你七荤八素！
A380“全经济舱”布局最多可以承载868名乘客，但航空公司一般只布置500多个座位。所以如果家里没油井，拉的乘客不够多的话，赔钱的速度是很快的。
A380的特征是双层机身，波音747的特征是“鹅头”，A340则既没有鹅头也没有双层。所以这几款四发大型飞机，是很容易区分的。
图：南方航空波音777-300ER摄影：拉上窗帘
空客A380宣告停产意味着四发客机时代的结束。人类精英打造的顶尖发动机已经足够强大，质量已经足够可靠，有两颗已经足以飞越半个地球。所以波音777系列实际上已经取代了波音747，成为了“大型远程”飞机的主流。
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波音777在1994年问世，早期有777-200和777-300两个型号，不久777-200升级为了延程型777-200ER。2004年，波音推出了延程型777-300ER，以及“终极延程型”的777-200LR——这款飞机能一口气飞20000公里，人类再也不需要飞得更远的飞机了！
图：土库曼斯坦航空的777-200LR摄影：拉上窗帘
777-200LR与777-200/ER的区别是翼尖位置多出一个向外伸的三角，这使得它的翼尖看起来更尖，这个特征也适用于区分777-300与777-300ER.此外，777-200LR比777-200/ER的发动机更大，更粗。
777-300与777-200的区别则是机身长短。因为777-300机身更长，在每个侧面有五个门，比777-200多了一个。
“三个轮”曾经是区分波音777与767、787以及A350的特征。但是因为A350-1000也采用“侧面看三个轮”的主轮结构，现在新手们只能靠尾部的“偏开门”排气口来快速识别777了。
图：大韩航空777-200ER，注意翼尖区别摄影：拉上窗帘
波音的原意是要777替代767，但是加长机身加大动力之后，777-300ER的载客量和航程都跨到了747家的园子里，这也是一代女王衰落的原因之一。
当下，波音777-300ER飞机（简称77W）是全球枢纽航线的主力。777-200和777-200ER去年已经退出了我国市场，777-300则只有韩国、国泰等少数公司尚在使用。在A380黯然停产之后，是波音777继续霸占高密度航线，还是会被体积稍小一些的787和A350蚕食市场，我们可以一起观察。