股价腰斩，较2021年巅峰市值蒸发近8000亿的宁德时代，今年依旧流年不利。
01
“出路，全被堵死了。”
临近年尾，宁德时代因为一份员工竞业协议登上热搜，被指“霸王条款”。
据新浪科技消息，一位拿到宁德时代offer的应届毕业生表示：
“应届生到了宁德时代，要签这个竞业协议，不签不给入职。”
在他展示的一份长达13页的竞业协议中，宁德时代列出了50家竞业限制企业的名单，其中包括：
力神、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、长城汽车、威马、理想、小鹏、蔚来等多家知名企业。
根据知情人士透露，这个名单还只是去年的版本，今年的版本已经增加到了100家，而且范围不限于这个名单。
这就相当于从上游的主机厂到下游的整车产业链全部都覆盖进去了。
目前国内一年有超过几千家新成立的新能源公司，按照竞业协议这些公司以及其股东投资的其他公司都成为了限制对象。
竞业协议指出，违约金为离职前12个月税前总收入的5倍或100万元，两者取金额高者。
这也意味着，只要从宁德时代离职，因为竞业限制被索赔的话，至少是100万元起。
但是另一方面，宁德时代把竞业限制补偿金定到很低水平。
有宁德时代前员工称，离职后总共收到6个月约2万元的竞业限制补偿金，后来被宁德时代提起仲裁，索赔100万元违约金。
竞业限制协议是很重要的知识产权保护措施，但宽泛的限制名单，高昂的违约金，过低的补偿金，尤其对底层员工很不公平，他们跳槽的出路几乎被堵死了，甚至转行都有风险，这也使得宁德时代的雇主品牌形象碎了一地。
这不是宁德时代因竞业协议第一次被热议，在已公开的案例中，宁德时代手持《保密和竞业限制协议》大杀四方。
11月28日，海辰储能和宁德时代的竞业限制纠纷案被公示。
庭审过程显示海辰储能创始人吴祖钰违反竞业协议，并挖角宁德时代人才。
9月23日，吴祖钰向宁德时代支付了100万元违约金。
在去年，宁德时代也和蜂巢能源打过一场官司，起因是9名宁德时代前员工加入蜂巢能源的两家关联公司。
最后双方和解，蜂巢能源支付了500万元和解款。
从某方面说，宁德时代成了行业的“黄埔军校”。
不过，虽然宁德时代在两起案件中都是赢家，但宁德时代是否“滥用”竞业协议存在诸多争议。
在脉脉上，就有网友指出，宁德时代员工入职阳光电源关联公司前邮件询问了宁德时代HR新公司是否竞业，HR答复说不竞业，结果入职后又被宁德时代认定竞业，赔偿了100万。
据说，宁德时代的法务部门里还真有专门人员做竞业限制的调查，这个部门有营收指标，索赔获得的赔偿款可能一年也有几千万。
02
类似“霸王条款”的竞业协议再次体现了宁德时代一贯的强硬作风，也凸显了宁德时代在对手围攻下的焦虑。
2021年，宁德时代市值站上1.5万亿巅峰，被称为“宁王”，但也是这一年，危机悄然而至。
那一年，在宁德时代的总部大楼发生了一场激烈的争执。
当事双方是曾毓群和何小鹏，争执的起因是小鹏汽车要把中航创新增设为主力供应商，这是曾毓群难以容忍的。
但时代的发展不以任何个人意志为转移，面对高昂的动力电池成本，培养更多一供、二供成为整车厂的共识。
2022年，宁德时代就已经降为小鹏汽车三供，排在它前面的是亿纬锂能和中航创新。
而在今年上半年，宁德时代连小鹏汽车三供的位置都没守住，被欣旺达替代了。
要知道，宁德时代虽然在全产业链拓展业务，但命脉还是系于动力电池上。
早年间，宁德时代在动力电池市场常年盘踞全球装机量第一名，在国内市场更是稳定占有近50%的份额。
如今宁德时代在海外优势依旧稳固，在更重要的国内市场，虽然依旧有领先优势，但份额已被蚕食不少。
根据电池联盟的最新数据，11月，宁德时代国内装车量为19.7GWh，市占率43.91%。
1-11月，宁德时代国内装车量为145.78GWh，市场份额42.91%；
比亚迪装车量为94.48GWh，市占率27.81%；
中创新航装车量为29.83GWh，市占率8.78%。
不难看出，宁德时代相比前几年占据“半壁山河”的气势，至今已经下降了7个百分点。
虽然宁德时代手中的牌还有很多，比如推出最新的神行超充电池，麒麟4C超充电池，但对手们也在持续技术进步。
这也戳破了动力电池高门槛的神话，更像是一个重资产制造业。
面对越来越卷的动力电池江湖，也就不难理解宁德时代竞业协议条款背后的行业暗战。
不仅如此，宁德时代在今年还遇到营收增速放缓、单季净利下滑的问题。
根据宁德时代在10月披露的三季报：
在今年三季度其营业收入1054.3亿元；
前三季度总营收2946.8亿元，同比增长40.1%；
前三季度归母净利润311.5亿元，同比增长77.1%。
虽然“日赚一亿”，但也就此结束了前两年同期营收、净利均实现100%以上的高速增长态势。
更大的隐忧是，从宁德时代历年财报来看，其毛利率已连续6年下滑，从2016年的43.7%跌落至2022年的20.25%。
这主要是受到碳酸锂等动力电池原材料价格波动的影响。
但很有意思的是，无论上游材料涨价还是降价，宁德时代似乎都不受益，毛利率一路下滑。
这其实体现了其话语权的下降，这也正是整车厂所希望看见的结果。
根据2023年中报，宁德时代的产能为254GWh，在建产能100GWh，产能利用率60.5%，产量154GWh。
这也意味着，宁德时代在产能利用率不足的情况下，仍在扩建产能。
这也注定未来竞争将更加激烈，一旦行业产能过剩，毛利率趋势会更不乐观。
在海外拓展方面，宁德时代也直面复杂地缘政治经贸关系下的重重挑战。
宁德时代和福特合作在美国建厂计划“一波三折”。
美国在12月1日发布的《通胀削减法案》“外国敏感实体指南”，给宁德时代出海又带来了一层阴影。
不过，12月7日，曾毓群最新发声表示：
公司与美国福特汽车在密歇根州兴建电动车电池厂的计划，不会受到美国关于中国参与此类计划的新规定的影响。