有加盟商认为，极兔今年对加盟商罚款加重，与巨亏流血之下，急于冲击IPO上市有关。
01
以罚代管，对薄公堂
作为网购消费者，安杰（化名）甚至不明白，他取消对极兔快递员的投诉后，快递员为何仍被罚款200元。
在黑猫投诉、微博、贴吧等社交平台，有关“极兔罚款快递员”的投诉、吐槽比比皆是。
有极兔快递从业人员称，极兔快递每单派送费0.5元至1元，每月合计大概能赚5000-7000元，但却经常遭遇罚款，比如差评一次罚款50元，被判定“虚假签收”一次200元罚款，如果问题则会被罚款更多。
“罚款是快递员最大的痛。”有快递员抱怨，送一单赚几毛钱，但一个月罚款几百元、上千元情况屡见不鲜，很多明显不合理却无能为力。
值得一提的是，极兔快递员的经历并不特殊，“以罚代管”早已是快递行业普遍现象。
快递物流信息服务商快递100发布的《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，近六成快递员每月被罚200元以上，27.1%的快递员每月被罚200~500元，25.98%的快递员每月被罚500~2000元，还有4.35%每月被罚2000元以上。
被罚款的不止快递员，还有加盟商。
有快递网点老板表示，相比一线快递员，他们不仅承担着派件压力，还兼具转让成本、房租水电、人力管理、投诉处理、设备物料等多项任务。“每个派件网点只赚几毛钱，但罚款动辄数百甚至上千元，最终又会转嫁到一线快递小哥身上。”
在多位观察人士看来，这些繁琐的“罚款规章制度”，看上去是为了保护消费者，但缺乏对“快递最后一公里”从业人员权益的保护——不利于行业健康良性成长外，消费者得到的体验、服务也不会太好。
02
野蛮生长，武器失效
“这是极兔野蛮生长带来的结果。”有快递行业观察人士认为。
极兔2015年8月于印尼成立，创始人李杰是步步高段永平的得意门生。进入中国市场前，极兔依靠“免费上门揽件”、“包裹轨迹实时跟新”等，成为东南亚市场占有率极高的快递企业。2020年3月，极兔进入中国市场，全年业务量20.8亿，市场份额2.5%。
简单粗暴价格战，是极兔以“鲶鱼”姿态搅动快递江湖的最重要武器。为了打开国内市场，极兔以低于市场30%-50%的价格揽客，直接把价格压到了2元，电商订单收件价格甚至低至每单1.5元。
2021年，极兔部分地区以0.8元包邮发全国，在主管部门出手后，极兔被勒令停业整顿。经此一役，极兔日均单量迅速提升，成功从“四通一达一顺”激烈竞争中撕开口子，在江湖中有了一席之地。
超低价外，极兔另一个攻城略地“杀手锏”是并购。
2019年，极兔通过收购龙邦速运拿到中国快递业务经营许可；2021年9月，极兔以68亿元收购百世快递，将超2万家末端网点收入囊中，日均单量突破4000万单。
在上述过程中，极兔收获了真正让它飞速发展的武器——数量庞大的加盟商。自2021年开始，极兔在全国开放加盟范围，加盟制成为极兔经营核心。当前，极兔在中国拥有104个区域代理和9600个网络合作伙伴。
粗放式的加盟模式，可以依靠低成本的策略，让极兔网点密集铺开，迅速占领市场。最近三年，极兔营收分别超15亿美元、超48亿美元、超72亿美元，总额逼近千亿人民币，中国区占到总营收比重的56.4%，超过东南亚地区。
B面是，赔本赚吆喝、烧钱换市场，导致极兔亏损严重。数据显示，2020-2022年极兔经调整净亏损分别为4.76亿美元、9.11亿美元、7.99亿美元，3年累计亏损折合人民币158.49亿元。在东南亚地区盈利情况下，大部分亏损都来自中国市场。
招股书显示，2020-2022年间，中国平均单票收入分别为0.23美元、0.26美元、0.34美元，与收入相对的，是平均单票成本为0.51美元、0.41美元、0.4美元。
按现阶段汇率换算，2022年速递平均每单亏损0.4元。相比之下，“三通一达”在同报告期内，韵达和圆通单票毛利同比分别提高23.53%、107.69%，全员实现盈利。
成本“倒挂”意味着，极兔想维持庞大规模且保持发展速度，需要大量的现金流——8年来极兔共计获得55.7亿美元（约合400亿元人民币）融资，但投资人终究需要回报，且“大家都没有余粮”情况下，投资回报越来越紧迫。
问题是，如今电商流量红利见顶，极兔低价等武器失效，收购百世、封网后整合过程却频频遭遇困境，加上服务和效率饱受市场批评，对极兔来说，光有规模没有效应，难以向投资人证明其在中国市场具备自我造血的能力。
03
压力转嫁，网点“逃离”
答案或许是：压力转嫁。
如今，飞速增长的快递业已进入日均3亿件时代，但除了618、双11这种大促，快递业大多是日常不赚钱甚至亏本情况。
极兔全国化布局也是如此，其通过并购百世、丰网完成跑马圈地后拥有近万网点，但快递员大都是外包人员，签的合同也不是极兔，而是各个分包公司。
“加盟商先准备好亏两年。”2021年，曾有媒体报道称，极兔创始人李杰多次给加盟商打预防针，明确亏损换市场的风险要加盟商一起承担。同时，网点建设成本还需加盟商独自承担。
实际上，将“盈利”压力转嫁到加盟商、快递员身上成为很多快递企业共同选择。
“以罚代管”就是最有效的招数。据财经十一人报道，罚款可以占多家快递公司净利润的一半以上，有的甚至超过净利润。韵达2021年罚款收入超13亿元，净利润为15亿元。2021年圆通罚款收入也大于当年净利润的一半，申通罚款收入大于当年净利润。
对快递企业而言，都知道简单粗暴的罚款，不能真正提高快递整体服务质量，加强总部的管控能力，更不符合快递企业长期发展。但是，想要对全国近万加盟网点做好管理，需花很多人力和成本，快递企业显然不愿承担。
加上每单配送现实情况复杂，死板考核指标和罚款制度，就是最经济、最轻松、最有效的方式。至于每单罚款数百甚至上千元是否合理，是否符合现实情况，是否能保障网点和快递小哥利益，则不在快递企业考虑范畴。
“快递行业最后一公里模式复杂，如果行业有明确统一的考核、罚款标准，那么网点、快递员会更理解，也更容易执行。”有行业观察人士认为。
但在派送费用不断降低下，罚款不断增加，以派送为主加盟网点大面积亏损下，加盟商都自顾不暇，快递员生存状态更是堪忧。
比如在闲鱼，有卖家以66元的价格，转让松江佘山极兔一级站点。而在辽宁一县级网点，转让费则高达280万元。不过，虽然转让虽多，但大多转让网点是有价无市，咨询、浏览的人并不多。
据了解，极兔扩张网络为一级网点、二级网点、转运点。一级网点大多分布在省会等枢纽城市，二级网点则为区县、县级。那么，极兔加盟网点转让费为何如此悬殊？
“极兔收购百世、丰网后，整合不太顺。原网点加盟商面临被整合、优化局面，利益受损最大，因此有的加盟商考虑以极低价格，甚至零转让方式把网点处理掉。”有业内人士称。
不过，虽然转让虽多，但大多转让网点是有价无市，咨询、浏览的人并不多。
归根结底，是快递行业单量增长虽然很快，但投资快点网点的生意却越来越不好做了，极兔除了追求规模，并未带来服务质量和体验上的提升，加盟网点也陷入赚钱难、亏损加剧尴尬局面。
但可以肯定的是，简单粗暴的“以罚代管”，除了让加盟商、快递员苦不堪言，愤怒逃离，并不能真正让极兔们强大起来，更不会让他们走多远。“更重要的是‘事中监管’，这是服务和效率的关键。从技术上来说，极兔们可以对快递出现的种种乱象进行判断，建立起科学合理的管理制度与激励机制。”