SCR（选择性催化还原技术）是针对柴油车尾气排放中N0x的一项处理工艺，其工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，防止泄漏。
车用尿素主要分为固体颗粒、液体两种，其中固体颗粒是源头，主要有尿素企业生产，经过流通进入下游车用尿素厂家加工成液体，然后进入加注站或者零售环节，所以市面上见到的车用尿素多为液体车用尿素。
车用尿素颗粒与农用尿素的标准（部分）
车用尿素颗粒（I类）农用尿素
优等品合格品优等品合格品
总氮的质量分数≥46.4%46.0%45.0%
缩二脲的质量分数≤0.75%0.85%0.9%1.5%
水分≤0.7%0.5%
液体车用尿素主要是由颗粒车用尿素+纯水配制而成，行业标准是31.8-33.2%（一般是32.5%）的高纯尿素加67.5%的纯水。液体车用尿素因生产工艺简单，门槛低，生产规模、原料不同等因素，导致整体行业较为散乱，有年产数十万的大型企业，也有家庭式小作坊，因此导致货源质量千差万别，市场价格也有明显差异。
车用尿素颗粒生产多为绑定尿素生产企业的某套尿素生产装置，其生产也多为阶段性，因此就造成了车用尿素颗粒行业产能虚高，实际生产率低的现状。据隆众了解，目前有生产车用尿素颗粒的产能大约在800-900万吨附近。
近几年随着国家对于国五国六标准的推行，柴油车对于车用尿素的需求逐步增加，车用尿素行业是尿素下游中增速迅速的行业。据统计，2021年车用尿素颗粒产量在140-150万吨附近，按比例折算，预计带来400-450万吨的车用尿素溶液产量。且从行业发展情况来看，未来3年，车用尿素颗粒产量每年仍将有15-20万吨的增加。不过，车用尿素行业也面连着挑战，随着国家对于新能源行业的重视，新能源汽车或对柴油车行业带来一定冲击，从而影响车用尿素行业。