直营模式和经销商模式之间的博弈，很有可能再次掀起国内车市的渠道变革战。近日，比亚迪旗下腾势和方程豹品牌宣布，面向全社会招募经销商。这意味着，除了仰望品牌，比亚迪旗下品牌都将转变为“经销商+厂家直营”的渠道模式。而在腾势和方程豹之前，国内就已经有多家新能源车企进行了渠道变革之路。其中，阿维塔已经从直营模式转变为经销商模式+少量直营门店。小鹏汽车在去年就推出了用经销商模式逐步替换直营模式的“木星计划”。而小米更是在上市之前就已经确定了“1+N”的销售模式。
媒体观点
渠道变革的本质，是降本增效？
车市红点：为了缓解价格战带来的成本压力，车企亟需招募更多社会资源，以此共同承担成本和风险，提高销量规模，降低渠道建设的成本，提高销售的效率。对于目前仍然处于亏损中的新势力车企而言，渠道变革更是刻不容缓。
纯电车EV：在价格战愈演愈烈的今天，车企需要在成本、效率和体验之间找到最佳平衡点，而“直营+经销商”模式能很好地兼顾成本、效率及用户体验，有望成为新能源汽车行业的主流趋势。
轰Party：在销售费用大幅增长，而销量又没有太大起色，因而无法通过规模化实现“自我造血”的情况下，腾势、方程豹选择运营成本更低、扩张速度更快的经销商模式，更像是无奈之举。根本原因还是已有车型销量放缓。
“卷渠道”成为当务之急？
金融投资报：就拿比亚迪来说，“卷价格”已是司空见惯，“卷渠道”成为当务之急。
华夏时报：此时，新能源汽车企业放开渠道引入经销商，无异于开展了一场共赢的双向奔赴。
买车家：车企之所以开始卷渠道，除了直营模式成本高、扩张慢之外，还有一个重要原因，那就是消费者需求的变化。越来越多的人开始注重品牌、服务及购车体验。
经济观察网：在价格战经久不衰，卖车难挣钱的当下，经销商集团的信心和品牌方开出的合作条件，都将决定新渠道模式能否顺利推广。
如何控制价格混乱？
车市红点：如何保证价格的公开透明，如何避免直营和经销商两个不同渠道所产生的利益冲突？
经济观察网：腾势在招募计划中也提到了价格统一。这意味着，腾势的经销商加盟模式，与ID.的代理模式或有部分相同之处。