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6月1日，“2025城市商业魅力排行榜”发布，对全国337个地级及以上城市进行排名，新一线城市为：成都、重庆、杭州、西安、武汉、苏州、郑州、南京、天津、长沙、东莞、宁波、佛山、合肥、青岛。
一线城市没有变，依旧是上海、北京、广州、深圳。上海以141.80的高分位居榜首，北京以137.69的高分紧随其后。广州和深圳分别以108.16和103.47分排名第三和第四。
那么，面对这15个城市，我非常看好青岛和苏州两个城市，同时这些城市也是我梦想中最想去生活和学习的地方。
第一个看好的城市：青岛
为什么选择青岛？每个人的答案不尽相同，但都指向一个共同的特质——城市吸引力。
人才吸引力：近日，智联招聘联合泽平宏观推出《中国城市人才吸引力排名：2025》报告，公布了中国人才吸引力100强城市榜单，青岛在该榜单上位列全国第13名，与去年位次持平，在山东省内排名保持首位。
青岛人才吸引力指数45.7，仅比排名第12位的无锡低0.1，比排名第14的佛山、第15的济南高0.1，竞争激烈可见一斑。
从这个指数可以清晰的判断，人才来到青岛的意愿更强烈了，而且依然还有很大的提升空间！
在青岛制造业版图中，智能家电产业集群迅速崛起，成功入选国家先进制造业集群。青岛家电产业正向着“2035年产业链产值规模突破5000亿元，带动集群生态规模突破万亿元”的目标迈进。
与智能家电产业集群一起入选国家先进制造业集群的还有轨道交通装备产业集群。青岛是中国高速动车的“始发地”，见证了中国轨道交通产业的飞速提升。根据有关规划，到2035年，争取轨道交通装备产业集群产值规模达到2500亿元，带动轨道交通全产业集群产值突破5000亿元。
此外，新能源汽车、高端化工、海洋装备、食品饮料、纺织服装等五个被列入目录的产业集群也是青岛的传统优势产业，它们将代表青岛制造参与全球竞争。
同时，芯恩、富士康高端封测、京东方物联网显示端口器件以及一汽—大众、北京汽车制造厂、华人运通高合汽车……一批集成电路、新型显示、新能源汽车等引领型大项目落地建设，汽车、家电、轨道交通、机械装备等千亿级产业集群不断壮大。
一大批制造业企业加快成长壮大。2025年底，全市规上工业企业数量达到4017户，较2017年增加448户，为近五年来首次突破4000户大关。
这无非为青岛铸造了夯实的制造业基础。而对于我们这些百姓而言，城市的产业多元对于我们能找到工作更加有利。所以，在这方面我十分看好青岛。
所以，青岛给我的感觉就是很有活力，不张扬但是却有自己的主张和思维，在跻身于其他强劲的城市竞争中能够有自己的一席之地，也彰显了青岛这座城市将来的潜力无限。
第二个看好的城市：苏州
提起苏州，很多人的印象还停留在风景名胜的“水景”，或者说江南具特色的国家园林，风景优美。的旅游城市。这个城市的潜力超出你的想象。
文化内涵：苏州是水城。苏州人是“水乡之子”。君到姑苏见，人家尽枕河。古宫闲地少，小桥水巷多。
同时苏州有着非常众多的旅游景点景区，作为南方小城，在建筑方面也是非常别具一格，比如苏州园林。这也是吸引众多游客来到苏州旅游的一个重要的地方了，它的历史文化价值都非常的高，正是这样的地位，苏州园林已经越来越得到世界的认可。
关于苏州这个地方，吃是避免不了的，并且苏州小吃都很精致，比如说苏帮菜的“松鼠鱼”，这是苏州的一道地方菜，来苏州游玩的游客一定要品尝一下。在苏州游客们不仅仅可以享受美丽的风景和丰厚的历史文化内涵，还可以享受精致的苏州菜，苏州也算是一个美食和文化共存的城市了。
交通：交通便利也成为苏州发展经济的优势。苏州交通设施比较完善，往返苏州和上海交通工具众多，人们可以在上海上班，在苏州居住，这也带动了苏州的发展。
人才吸引力：苏州有普通高等学校26所；在校学生175.84万人，其中普通高等学校在校学生27.51万人。
苏州内部高等学府数量众多，首当其冲的就是苏州大学。更何况苏州内部蕴藏着许多发展商机和发展机会，许多苏州大学生毕业之后，可以获得上升空间和工作机会，进而确保苏州拥有大量的优质人才。
除此之外，苏州出现了不同规模的企业和工厂，这让年轻人在苏州找工作的成功概率大大增加。
经济：苏州其实是全球第一的工业城市，也是著名的“芯片之都”。
提起芯片，我们可能会在北京、上海和深圳，再往后也是广东，相信在很多非苏州人的心里，某个连机场都没有城市怎么可能有这样的事情呢？
苏州却拥有和舰芯片制造等极有大公司实力的城市，这家公司主要是为科技产品提供芯片。同时它还有新加坡等地有一个工业园区，比较与大城市也有很多优势，给了发展的机会。
说完芯片，再说说的工业实力，在这方面，苏州拥有世界第一的水平。
它的工业总产了中国一流的大城市，甚至加入了华为、腾讯等大厂，许多有眼光的企业家都超过看中苏州的发展潜力，在这里争抢投资建厂。
相比苏州看起来的众多城市，但苏州却拥有不可多得的优势，苏州的纳米技术是世界上拥有一流一流华的城市，尘埃莫及等。
有温度的城市
外地人也纷纷表示：“苏州的隔离餐非常丰富，简直跟过年吃的有什么区别，怕因为隔离发了。”
可见，这座城市包容性很强。
这次新一线城市的推新，虽然青岛和苏州的名次都有所下滑，但我觉得这和疫情分不开的，但是这绝对不影响我对这两座城市发展的态度。
所以，我希望青岛和苏州能够发展的更加辉煌，未来可期。
在肺炎疫情的笼罩下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是自动驾驶。
今年1月，国内突然爆发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、网络、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。
2月底，在国内很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩亏损之际，中国自动驾驶技术公司（小马智行）和驭势科技却凭借在自动驾驶领域领先的技术实力，逆势吸金，分别获得了丰田和博世的投资。
一直以来，自动驾驶测试车的脱离接管情况被认为是衡量自动驾驶汽车实际性能的重要指标。一般来说，测试车辆脱离次数越少，人为干预接管的次数越少，就表明该车的自动驾驶系统越稳定，其所在公司自动驾驶研发水平越高。
因此从某些程度上来讲，此次DMV榜单前十中国技术公司占据半壁江山，也体现了中国在自动驾驶研发方面整体实力的显著提升，以及国际影响力的不断扩大。
中国自动驾驶企业强势征战海外
据此次DMV报告，去年网络在加州依旧只投放了4辆测试车，但总测试里程却较2018年有了大幅度的增长，达10.83万英里，共脱离6次，平均每18,050英里接管一次，与2018年的平均每206英里接管一次相比，进步明显。
与第二名谷歌相比，2019年网络每两次人工干预之间行驶的平均里程数比Waymo长4,831公里，网络也因此成功赶超Waymo，夺得魁首。而在2018年的DMV榜单中，网络仅排在第7位，被Waymo远远甩在大后方。
但不可否认的是，Waymo在测试里程上依旧是遥遥领先其他企业的。去年Waymo在加州共投放148辆测试车，完成了145万英里的测试，约占所有车辆总测试里程的一半——2019年加州各家自动驾驶公司共完成了288万英里的自动驾驶测试，是Cruise的1.7倍，是网络的13倍。到今年1月，Waymo自动驾驶汽车的总行驶里程已经超过了2000万英里。
AutoX在只有8辆测试车的情况下，去年在加州共完成了3.2万英里测试，脱离3次，平均每10,684英里接管一次，排名第四，提升也十分显著。而在2018年，AutoX在加州投放了7辆测试车，仅测试了22,710英里，平均下来不到200英里就得接管一次。
目前，AutoX已经准备在加州部署下一阶段的测试——完全无人驾驶测试。2019年12月，AutoX被曝已经在加州申请了无人驾驶测试许可，一旦获得许可，今后AutoX将能够在加州部署没有配备安全员的无人驾驶测试车。此前，Waymo是加州唯一一家取得了完全无人驾驶汽车测试资格的公司。
凭借22辆测试车，去年在加州测试了17,48万英里，脱离27次，平均每6,475英里接管一次，在MPI值排行里位居第五。2018年，在仅有6辆测试车的情况下，在加州测试了16,356英里，总共脱离了16次，平均每1,022英里接管一次，也可谓进步神速。
正是出于对其技术实力的肯定，早在2019年6月，就获得了由加州颁发的自动驾驶运营牌照，获准向公共乘客提供自动驾驶出行服务，即RoboTaxi服务，也因此成为首家在加州获得该牌照的中国自动驾驶技术公司。
2019年11月，通过与现代汽车合作，正式在加州推出首个面向普通公众的Robotaxi常态化服务，有需求的用户可凭借BotRide的同名版App，用手机叫到自动驾驶的现代Kona电动SUV，并根据App的指引，到达最近的上车点。最近，又通过与弗里蒙特市合作，进一步扩大了在加州的机器人出租车服务范围。今后，弗里蒙特市市民在有出行需求时可以呼叫的自动驾驶汽车，这些车会在弗里蒙特市繁忙的Amtrak/ACE火车站至市政厅以及市发展服务中心之间的路线上行驶。
滴滴2019年在加州共投放了12辆测试车，跑了19,279英里，脱离8次，平均1,534英里接管一次。值得一提的是，这是滴滴自2018年5月获得加州自动驾驶测试资格后，首次提交加州路测报告，便一举挺进前十，夺得了第八名的好成绩，实力可见一斑。
PlusAI去年凭借2辆测试车，在加州测试了1,880英里，脱离两次，平均每940英里接管一次，排名第九。而在2018年，PlusAI在只有2辆车的情况下，在加州测试了10,816英里，共接管199次，平均每54英里就得接管一次，进步也十分明显。
不仅如此，PlusAI还在包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州等在内的17个州进行了无人重卡安全测试，在其中部分州，PlusAI是首家进行测试的无人重卡科技公司，并在国内先后拿下了全国首张营运货车自动驾驶测试牌照和首张无人重卡跨省区域测试牌照。
基于已有成绩，2025年CES上PlusAI表示在今年年底前其无人测试规模将覆盖全美所有准许的大陆州，在测试项目中，其将尝试使用全新的测试设备及路线试运行，不断提升其自动驾驶系统处理复杂驾驶场景的能力。
自动驾驶或让中国“扳回一局”
或许与Waymo相比，中国无人驾驶公司们起跑还是慢了半拍，但中国企业近几年的努力追赶，正在逐步缩小这种差距。例如网络，去年除在加州表现出色，其在国内的发展也是风生水起。特别是2019年下半年，网络不仅先后拿下了北京市首批T4级别路测牌照和自动驾驶载人测试牌照，还陆续与长沙、沧州、阳泉、银川等地就开展自动驾驶、车路协同等的示范应用达成战略合作协议。
正是基于前期的这些探索，在今年初爆发的肺炎疫情中，网络才得以携新石器、金龙客车、智行者、青岛悟牛、中科慧眼等多家合作伙伴，迅速投身到抗疫前线，用无人车开展生活物资、药物等的配送，使这项技术真正应用于实践，造福于人类。
AutoX除了在加州的测试，今年也计划在国内开展自动驾驶载人测试。在2025CES上，AutoX与FCA达成合作，双方今年将基于FCA旗下的Pacifica大捷龙打造一款无人车PacificaX（捷龙星），并在深圳、上海等地实现规模化投放，其中在上海，AutoX计划推出100台无人驾驶出租车用于试运营。而更长远来看，AutoX还将联手FCA在整个亚洲市场布局自动驾驶汽车。
另据了解，今年年底AutoX还将在欧洲大规模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX与瑞典电动汽车制造商国能（NEVS）达成独家战略合作伙伴关系，双方将把AutoX的自动驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中，从而在2025年将双方合作研发的自动驾驶新能源汽车投放到欧洲的公共道路上。
按照规划，滴滴将于今年年初在上海落地自动驾驶出行服务，在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆，届时滴滴的乘车界面会新增一个“自动驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列，如果乘客选定的乘车起点和终点在特定区域内，滴滴会派出自动驾驶车辆接单。不过，或许是受新冠肺炎疫情的影响，目前滴滴的自动驾驶出行服务仍未上线。
可以说，无论是无人车抗疫，中国自动驾驶技术公司获车界巨头加持，还是DMV自动驾驶报告中的亮眼成绩，都表明当前国内企业在自动驾驶领域的技术实力和全球影响力正处于快速提升阶段。或许目前，国内在自动驾驶的大规模商业化方面还面临供应链不成熟、政策法规不完善等多重难题，但从细分市场来看，高级自动驾驶技术在封闭场景的落地还是指日可待的。
刚刚获得零部件巨头博世投资的驭势科技就证明这一点。在经历了两年多的研发测试和试运营后，已经于2019年12月30日在香港国际机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务。未来，随着更多类似的项目逐渐落地，国内无人驾驶有望迎来真正的春天！