1、驾驶机动车在下坡行驶过程中行车制动器失效，以下做法正确的是什么
A.必要时，可用车体刮擦路边障碍物减速B.使用发动机制动
C.驶入紧急避险车道D.使用驻车制动器制动
正确答案：ABCD
很多人对D有疑问，对于制动器(也就是脚刹)失效的情况下，是可以使用驻车制动器(手刹)的，因为你要想方设法把车停下来，可能会翻车，但是在这个危机时刻，路人的安全大于一切!但是，脚刹没有失效的话，你就不能使用手刹。
A.轻踏制动踏板进行减速是为了保护轮胎
B.爆胎后，车辆自身开始减速，所以只需轻踏制动踏板
C.爆胎后，紧急制动容易引起侧翻
D.爆胎后，车辆行驶方向易发生变化，须紧握转向盘
正确答案：CD
这道题许多学员会有疑问，B怎么就错了，它错就错在“只需”两个字。
3、大风天行车需要注意什么
A.关紧车窗B.尽量避免制动
C.尽量减少超车D.注意车辆的横向移动
正确答案：ABC
这道题B和C答案争议很大，首先尽量减少超车没有说明是直线超车还是变道超车，应该理解为直线超车，如果是直线超车，不受横风影响。至于B答案:尽量避免制动，翻译过来就是:你可以制动，但是尽量不要去做，除非遇到了一些突发的情况。
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手动挡车坡道起步熄火怎么办
手动变速器(MT)手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动挡车坡道起步熄火怎么办呢
手动挡车坡道起步熄火的处理方法一
起步时，左脚踩下离合器并挂入1档，缓慢抬起离合器，右脚以脚掌中点作为支点，脚掌前部踩下油门踏板，后部则缓慢抬起刹车踏板。
待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚迅速停住并且保持不动，同时右脚再次加油，以保持足够的动力能够顺利起步。
手动挡车坡道起步熄火的处理方法二
在车停稳后，拉紧手刹并挂入1档。然后拉着手刹，按下手刹按钮(但不松手刹)。起步一切准备工作完毕后，右脚松刹车并放到油门踏板上,适当的加油并保持一定转速后，左脚抬离合器踏板。
抬离合时要注意：应先快抬至接近半联动位置，然后再慢慢抬离合器踏板，同时注意听发动机声音的变化，待发动机运转声音发闷、转速下降时，左脚迅速停住并且保持不动，同时右脚二次加油，以保持足够的动力能够顺利起步，然后松手刹。
第一步：踩离合(器)，松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高(如四、五挡行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低(如二、三挡行驶)时，“顿挫”感就会比较明显。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作(施力大孝换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新挡位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
赛欧车在发动机2500转时由二挡换三挡。
赛欧车以二挡、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km/h。二挡时，离合器片是经二挡齿轮付(一对大小齿轮，速比为1.96)与变速器输出轴相连的，换入三挡后，离合器片则改由三挡齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km/h(按上面的假设)，但由于三挡速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。