年关将至，天气转凉，摩托车销售进入淡季，按理来说各路摩企也应该偃旗息鼓，好好规划自家开春后的战略安排。但今年的情况显然有些特殊，即便临近年底，工信部还是爆出了多款重磅新车，核心内容包括但不限于卷死友商、挑战自我、填坑承诺，以及兵贵神速。
今天我们就围绕这几个关键词，聊一聊工信部上压轴露面的这些新车。
一、推陈出新的凯越。
在本期工信部中，凯越亮相了两款新车，一台是WSBK技术下放的350RR赫雷兹，另一台则是KY600，这是凯越成立以来推出的首款巡航车。
1、350RR赫雷兹。
参数配置：
2、KY600。
KY600是凯越的首款巡航车，外观中规中矩，亮点在于发动机和车身设定，它搭载了隆鑫CU625同款发动机，实际排量578cc，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩61nm/5500rpm。轮毂尺寸为前120/70R18，后160/60R16，同级别除了力帆V400外，几乎没有人采用这种经典美巡才有的前大后小轮毂配置。
凯越为什么要推出巡航车？
个人分析有两个原因，首先是这钱不赚白不赚，巡航车一直深受摩友欢迎，但中大排量级基本没有亲民靠谱的传统美式巡航车可选，满打满算也就力帆V400一款车，市场并不饱和，而凯越恰好有能力分一杯羹，毕竟市场竞争越来越激烈，未雨绸缪是每个厂家都得做的事。
其次是为了均摊成本，可以是和无极分摊，也可以自己分摊，除了巡航车外，凯越应该还有一台V缸攀爬，希望明年能看见它的身影。我就是很好奇在巡航车整备质量为200kg的前提下，凯越的攀爬又会有多重？能不能扛起国内复古攀爬的大旗？
二、围剿竞品的钱江。
自从钱江成立QJMOTOR以来，车海战术就一直是它的主打策略。所谓“一人得道，鸡犬升天”，只要车海中有一个爆款，钱江就能收回大部分研发经费，甚至还能盈利颇丰，在车海战术的指导下，钱江也一直过得风生水起，本期工信部新车也不例外。
1、国内首款AMT仿赛——赛450。
这台车本质就是给赛450适配了一套AMT自动挡，作为国内唯一的“自动挡仿赛”，只要定价合理，这车就没有槽点。问题在于钱江如何看待这台车。
在今年的重庆摩博会上，赛科龙推出了带有自动离合器的RC401E-clutch，钱江也推出了带有自动离合器的赛550S，如今RC401E-clutch已经到店可以试驾，但赛550S的E-clutch版仍未看见任何动向……希望赛450AMT能早点上市，不要像赛550SE-clutch那样发布之后音信全无就好。
2、全新V2巡航——闪550V。
QJMOTOR的巡航车序列很神奇，既有单缸，也有并缸；既有V2，也有V4；既有美式经典巡航，又有自主设计……说好听点，这叫集天下之大成，不好听的我们就不说了。
回到产品上，新款闪550V搭载了一台550cc水冷V2发动机，最大功率38.5kw。无论是对比奔达476还是隆鑫的578，它的功率数据都不出彩，但功率低也有好处，这意味着闪600/550大概率将以性价比取胜，没准价格上会异常亲民。
3、老车主永远的痛——新款赛800。
老产品升级迭代，无论在手机圈还是汽车圈，都是很正常的事情，摩托车上也一样，但QJMOTOR这次对赛800的更新，与其说是改款，不如说是造了台新车。
老赛800采用的钢制双翼粱车架，新赛800采用全铝合金车架。
老赛800采用常规铝合金后平叉，新赛800采用铝合金鸥翼式平叉。
老赛800的最大功率只有75kw，新赛800在缸径行程没改变的前提下，把功率提升到了92kw。
man，whatcanIsay？
QJMOTOR这次WSBK确实没白参加，很牛，很强大，就是不知道价格方面会如何做决断，如果定价只比赛600RS贵个大几千，那大家就都别过了……
4、疯起来连自己都打——钱江的并列双缸版闪550。
离远了看，我很难看出它在外观上跟无极CU550有何区别。硬件方面，并列双缸版闪550搭载了赛550S同款发动机，最大功率45kw。这台车很明显就是冲着CU525去的，钱江的策略很可能是用相同的价格+更亮眼的发动机参数征服消费者，至于大家买不买账，我们且行且看。只是从参数来说，V缸版的闪550V实在是像个笑话……闪系列产品很可能出现V缸比并列双缸便宜的情况。
5、换灯也换药——方灯版闪250V自动挡来了。
在无极发布CU250的当天，QJMOTOR也发布了一款闪250V，此后钱江的人送外号便多了一个“狙击手”。现在来看，这场狙击战打的应该不够理想，为了扩大战果，或者说避免闪250V的投入打水漂，钱江索性再投入一台方灯自动挡闪250看看效果，写到这里，我想说的只有一句话：“不得不感叹钱江在研发上的投入十分果断”。
6、SWM走了，我来了——QJMOTOR125滑胎/越野。
自贝纳利250GY失败之后，钱江旗下就没再生产过能正规上牌的越野车，直到今天，一晃眼已经8年，钱江才用QJMOTOR的品牌，准备推出了一款可上牌的125cc水冷的滑胎/越野混用车型。
发动机很常规，水冷125，最大功率11kw，但它的轮毂适配就是越野车样式，前90/90-21，后120/80-18；滑胎版为前100/80-17，后130/70-17。离地间隙不出意外还是270+mm，并且还标配了ABS，只要定价合理，这就是一台很好玩的入门级越野车。
当然，如果钱江敢定价1万大几，那我的沙漠飞狐也未尝不利啊（狗头）。
三、兑现承诺的力刻。
很久很久以前，力刻想造一台ADV踏板，排量在150左右，概念图长这样。
后来概念车亮相了，实际长这样。
再后来这车上了工信部，长这样。
参数没啥好说的，整备质量176kg，辐条轮毂前110/80-14，后130/70-13，ABS和TCS都是标配，发动机为自产，实际排量249cc，最大功率16.5kw，和宗申初代NEXUS250大差不差。
总之希望这次力刻真能兑现承诺，让大家骑上来自力刻的ADV踏板车，如果力刻再改下去，我猜等本田的150ADV登陆市场，我们可能还是骑不到这款车啊。
四、来自新本的反击。
自从五本开始全线换装新款ESP+125发动机，并且同步推出入门级仿赛、攀爬以及复古踏板车之后，新本的江湖地位开始随之下降，毕竟在消费者看来，新本和五本都是本田的合资厂，质量上不应该有太大差异，相同配置下，自然是谁便宜买谁；相同价格下，自然是谁配置高买谁。而这两方面，恰好都是五本略占优势。
如今，我们终于看到了来自新本的反击，它一口气拿出了两款重磅车型。
1、ADV350踏板。
双三星联板、跨界硬派外观、前15后14轮毂、330cc水冷发动机，这台车定价只要不是太离谱，大多数人还是愿意为信仰充个值，不为别的，只因为现在国内没有任何一家350cc跨界踏板可以做到平替它。
2、150cc四气门龙骨踏板——NS150GX。
虽然还未公布价格，但从参数上看，NS150GX诞生的意义就是奔着干死PCX160来的，150cc的水冷四气门发动机可以爆发出11.4kw的功率，和PCX160只差了0.4kw，但两车的极速都是107km/h，NS150GX还能免交购置税，骑行体验很可能大差不差。
配置上它用的也不再是日立的ABS，而是航特ABS。考虑到新款TR190已经增配降价，相信NS150GX的价格同样会充满惊喜，至少得比PCX160便宜2000~3000元，如果落地价能控制在1.6万以内，那真是再好不过了。
五、难以琢磨的豪爵。
在本期工信部上，豪爵亮相了自己的新款150cc踏板车，虽然主体构造和配置都和UHR150一样，但它的车身贴纸已经表明，这就是传说中的UFR150，只是这个外观吧……真是让人一言难尽。
个人猜测，这个外观的由来有两种可能。
1、豪爵降价说。
现在踏板车市场越来越卷，150四气门，双通道ABS、TCS等等配置全加上，只要12000多块钱，相比之下，UHR150确实有点贵，但豪爵也不方便降价，一方面因为品牌价值还在，现在降价了，以后涨价就难了；另一方面因为UHR150已经降过一次价了，如果再降价，势必会让老车主心生怨念。
此时推出一个更丑的新版本，不失为一个好方法，老车主一看丑，也就不会计较什么，而新车主也能买到自己想要的品质+性价比，问题也就解决了。
2、外观设计说。
豪爵可能发现自己的踏板车过于年轻，外观上和本田区别不大，无法吸引高净值用户，所以另辟蹊径，对外观进行整改，顺带融入我国传统的舞狮元素，最终就诞生了这么别具一格且独一无二的新款UHR150……或者说它的照明效果可能比UHR150更好……我编不下去了……
六、科技至上的猎变。
作为新品牌，猎变的产品并不多，但它每台车都很有特点，比如小肥鹅算得上125cc原创复古踏板的标杆产品，闪电狗也在设计上独具匠心，现在它即将推出旗下的第三款踏板——MECHA150。
这台车在配置上有两个亮点。首先是发动机，四气门水冷150，最大功率11.8kw，和PCX160一样出色，但它的GPS极速有110km/h打底，比PCX更高。而且这台机器有概率接入48V混动系统，用更高的电压，带来更加畅快的提速感受。
其次是配置了，博世ABS、日清卡钳、气瓶减震，这些配置让猎变比不少合资车更像合资车，当然，MECHA150的座桶空间可能不会很大，有强烈储物需求的消费者，要么加装尾箱，要么还是换台车吧。
七、脚踏实地的香帅。
香帅这些年就干了两件事，首先是专注于生产巡航车，其次是专注于生产符合消费者需求的巡航车，在本期工信部目录亮相的狻猊350就是这么一款产品。（suānní）
狻猊350初次亮相还是在重庆摩博会，当时香帅的宣传语是CVT自动挡巡航，但根据工信部目录上的图片判断，最先发布的应该还是手动挡版本。
配置上狻猊350有两大特点，首先是385cc的V缸发动机，造型上比以往的并列双缸更加饱满，最大功率29kw，对比排量来说也算够用。其次是外观设计略微科幻，轮毂尺寸为前19后17，视觉效果可能比图片更加顺眼，对于喜欢个性化巡航车的消费者来说，这也是同级别唯一之选，因为除了香帅，暂时没有第二款巡航能在2万元价位给你19寸前轮了。
八、专注女性用户的维多利亚。
首先是轴距，市售版sixties150i是一台轴距1390mm，座高780mm的复古踏板，对于身材娇小的女性消费者来说，无论是驾驭还是挪车，都不太友好。
九、奋起直追的古思特。
十、回归低调的力帆。
力帆这次亮相了两款车，一台是250单缸水鸟，整体设计是赛科龙五六年前的水平，唯一值得期待的只有性价比。
另一台则是250cc的星舰3，也就是300cc星舰3的缩缸版，目的也很明确，就是在为降价做准备。对此我也只能说一句，祝力帆好运，近两年除了赛600RS和本田的CB400系列外，我确实没看到其他缩缸车型还能获得市场好评的案例了。
十一、压轴大戏是春风。
春风在本期工信部目录中只亮相了两款产品，数量和钱江没得比，但我们用它来压轴，是因为这两款车都很有意思。
1、750SR，你可以先叫它缝合“怪”。
从结构上来说，750SR就是675SR-R的外观+单摇臂+500SRVOOM的车架结构，部分摩友对此的评价是不伦不类，虽然是四缸发动机，但最大功率也只有82kw，部分摩友对此的评价是不如赛800的92kw有冲击力。
但下这些结论都有些为时尚早。
个人分析750SR很可能是一台定价炸裂的仿赛，目前看到的一切缝合都是春风刻意为之，就是为了降低成本，在价格上给消费者惊喜，同时它也不用担心自己打自己，因为500SRVOOM玩的是格调，675SR-R玩的是操控，750SR玩的则是量大管饱，各有各的用户群。
如果春风的定价和我的预测相违背，那咱们也别说新款赛800怎么样了，光赛600RS和无极RR660这道坎，它都够呛能迈过去啊。
1、极核最可爱的轻便电摩——AE-MO？
极核现有产品给人的感觉都是酷酷的电摩，但这款MO给人的感觉却十分清新可爱Q萌，很适合女性/年轻消费者，唯一可惜的地方在于，为了适应法规，MO现在的分类是轻便电摩，希望它最终还是能有个新国标版本，让更多人可以不用考驾照，就能骑上这台可爱小车。