在1980年代，250cc单缸运动型摩托车市场呈现多元化趋势，各大品牌纷纷推出兼具风格与性能的车型。1983年，本田推出传统路线的GB250Clubman，次年雅马哈以带有大学生活气息的SRX250F进军市场，川崎则于1985年推出偏向休闲风格的水冷CS250，作为这一浪潮的后进者，铃木选择了主流的轻松休闲外观设计，但其内在性能却显示出极为激进的设计理念。
在1980年代的日系250运动化浪潮中，铃木推出很特别的NZ250来迎战对手！
精密工艺，挑战极限性能铃木NZ250的动力心脏源自DR250S的单缸引擎，经过精心改良后采用DOHC设计，并搭配四气门直压结构。燃烧室设计结合铃木独特的TSCC（涡流燃烧室技术），通过高压润滑油喷射至燃烧室外壁，有效降低高温，实现「油冷」技术的应用。
NZ250就采用铃木招牌的油冷技术来压榨引擎动力输出
同时，NZ250采用了特殊的双排气管设计，将废气反转进入位于引擎下方的共鸣腔，优化动力输出范围，并提升油门反应速度，这款单缸引擎在性能上几乎能与水冷的川崎CS250相媲美，输出马力达到33匹，峰值扭力为2.5kg·m，极速可达150公里/小时。此外，NZ250仅重118公斤，赋予它非凡的灵活性与速度表现。
250c.c.引擎配上118公斤车重和33匹马力，让NZ250拥有相当出色的动态表现
高刚性车架与运动化调校车架设计是NZ250的一大亮点。铃木使用锻造部件构建高刚性的摇臂枢轴与转向头管，并搭载后悬吊E·FullFloater系统，该系统具备随行程变化的弹簧刚性调整功能。
这些设计使得NZ250在保持轻量化的同时，提供出色的稳定性与操控性。虽然铃木在市场宣传中将其定位为适合城市驾驶的休闲车，但实际表现却展现出高度的运动性能。
尽管NZ250未能取得商业成功，但其技术精髓后来融入铃木的另一款经典单缸运动车型——GOOSE，并在机车爱好者中留下深刻印象。铃木的工程师们秉持对单缸运动车的热情，不断挑战自我，开拓新路线，这种精神成为品牌的标志性特质之一。
铃木NZ250是机车历史中的一颗遗珠，其独特的技术与驾驶体验证明了单缸运动车的潜力与可能性，即便面对市场冷淡的反应，它依然是工程创新的典范。