偏三轮摩托，属于摩托车中的一个分支。也是摩托车文化的一个重要部分。
至于现在骑偏三轮的摩友变少有以下几个原因
第一，在多数不限摩，不禁摩的城市和地区，偏三依旧被归类于三轮摩托车(确实是三轮，但是侉子属于玩乐车)
于是相应的三轮车禁止上高架，禁止入内，禁止上高速的等等政策全部成为了三轮摩托爱好者的阴影，这里包含偏三轮，倒三轮，正三轮(例如金翼正三)
第二，玩三轮的摩友，是有自己的一个圈子，很多地方有偏三轮俱乐部。跟两轮车的俱乐部有时候是没法一起玩，上高速不能上，偏三会压弯的高手也不是太多，难度大。
第三，摩托千千万，挎子没几种。不是深爱的人会审美疲劳。出名的也就嘉陵大公鸡，鑫源周末风。银钢的挎子，然后就是新长江650，选择余地太少
第四，很多摩友考驾照的时候考了E照，三轮摩托车是需要D照的。建议摩友们拿驾照一定要考D照。老了我们也可以骑摩托卖菜[呲牙]
第五，多了挎斗以后，停车，行驶，都没有两轮方便，至于干净利索的超车，就别想了，玩挎子就是情怀和文化。
确实，在全国范围内来看现在骑摩托车的人数都不多，更何况是骑边三轮摩托车的人，那就更少了，具体原因骠骑府就来谈谈自己的看法。
第一，因为各地一二线城市禁限摩政策的限制，这个原因就不用多解释了吧？边三轮摩托车自然也属于摩托车，当然也是在各种禁限摩政策关照的范围内。
第二，汽车完全取代了边三轮摩托车作为交通工具的运输和载货载人的作用。
边三轮摩托车最早在国内是作为军用和公检法等国家机关的办公用车，例如长江750边三轮摩托车就是以前中苏友好时代时前苏联M72边三轮摩托车的仿制版本，骠骑府以前撰文专门介绍过这款车，因为结构上简单，制造容易，价格相对低廉，很适合刚刚建国时期我们孱弱的工业基础大规模制造，后来民用化以后，边三轮也曾长期担负起民间短途运输载货的需要。后来经济发展，国家也大力扶持汽车产业，与运输效率更高的汽车相比，边三轮摩托车逐渐暴露出了自己的短处，与两轮摩托车相比，又没有通行效率上的优势，因而逐渐被边缘化。
第四，边三轮用途相对单一。论实用性，不如汽车，既不能挡风遮雨又没有汽车那样的舒适性，遇到下雨刮风时堵车，汽车还可以有个躲雨的地方，边三轮只能老老实实的淋雨等着，载人也有限。论动力操控玩乐性，也不如两轮摩托车，边三轮操控很差，跑高速跑不起来，速度快了车把会晃动得厉害，制动时会跑偏，论代步便利性，还不如电动车和踏板车方便，能把汽车堵住的地方，边三轮摩托车也过不去。
喜欢“抗日神剧”的朋友对这种三轮摩托车一定不会陌生，不论是盟军、国军还是鬼子部队都能看到这种车型。偏三轮之所以广泛的受到部队的喜爱，原因有三点。
所以这种车在战争接受后随即预冷，在汽车工业发达的欧美等国家基本退市；国内因汽车工业起步较晚所以直至八九十年代偏三轮还很常见，但在90年代末和21世纪初随着汽车工业的飞速发展边三轮还是被淘汰了，这种车型只有在某些小城市的警用车辆中还有出现，其次则是复古摩托车爱好者还会考虑选择这种车，个人也属于这一阵营，供参考。