只需正确输入运行参数，机车便能完成自动对标；一键启动防护报警功能，在几秒钟内便能完成对整列车的非正常防护。近年来，在国家能源集团朔黄铁路大功率交流电力机车上，一些新程序、新部件、新装置已陆续投用，并不断改善着乘务员以往的操作方式和作业效率，让运输行车变得“更高效、更畅通、更精准”。
一种新程序，让列车防护更高效
朔黄铁路机辆公司联运中心学习会上，指导司机张天翔正在向乘务员讲解非正常处理课件，身后的投影幕布上，一边是黑色字体的旧版内容，一边是红色字体的新版内容。
新旧之间，差别几何？
张天翔指着“单机被迫停于调谐区不能移动时”的处理流程说，依照过去的处理流程，乘务员从停车汇报到下车防护，全流程做完最快需要5分钟，靠的是经验和体力。而从今年开始，传统的非正常防护几乎没了用武之地。乘务员在停车后可通过操作CIR电台中的防护报警程序，输入公里标按下“确认”键，在几秒钟内便能向区间其他列车发送报警信息。
图为组织乘务员学习非正常处理
“流程多了容易出错。”在行车信息指挥中心工作的指导司机欧阳表示，以前在发生非正常情况时，超过一半的乘务员会因为流程复杂和自身紧张情绪而造成处置混乱、防护不及时等情况。如今，有了LBJ防护报警程序。从汇报到防护等等一系列操作都更加便捷，乘务员完全能腾出手来比照流程冷静应对，再也不用冒着风险下车擦拭钢轨、布置短接铜线，以往在司机室里常备的防护工具包也慢慢退出了大家的视线。
在目前的非正常案例中，使用LBJ防护报警程序的作业效率要较以往提升约84%、安全系数提升约78%。“使用更方便、更安全、现场防护几乎一步到位。”指导司机葛明明在员工培训时总结说。
除此以外，依托LTE通讯技术所衍生的创新升级还在继续。机车CIR电台中今年还添加了“进路预告”功能，当列车接近技术站时，调度指挥台会提前预告行车进路并“数字化”显示在CIR电台上，有效减少了车机联控环节人员互控、操作失误所造成的安全问题。
一个新部件，让区间行车更畅通
“停车为起车做准备，车停稳前适当撒砂。”防洪度汛期间，在机辆公司机车模拟驾驶台周围，指导司机胡志伟正带着组内的新职人员模拟坡道起车操纵。
坚持这项专业培训的背后，记录着朔黄铁路大多数乘务员的难忘经历。
由于朔黄铁路西线区段多为6‰到12‰的长大上坡道，且山区天气多变，在雨雪天气下，乘务员往往因为空转、滑行等机车“脚力”问题而被迫停靠中间站进行处理。据不完全统计，20多年来联合运输有数十班列车因此原因在朔黄线中途“搁浅”。
图为技术员检查二次增压撒砂阀件
如何解决机车下砂问题？如果还靠传统的用锤敲、用铁丝捅这种“人力战术”，延误行车、被迫救援等意外风险将长期潜伏并威胁着行车安全和运输秩序。“最重要、最难解决的就是下砂问题”。时任运转车间技术员的孙金生讲述起自己和乘务员，在下雪天因机车撒砂不畅导致轮对频繁空转，最终被迫在原平南站停车修整的故事，在讲到最后时他呼出了这个结论。
2023年二季度，朔黄线日均要完成100万吨的运输任务，几乎每8分钟便要开出一趟列车。面对这项极富挑战的任务，朔黄铁路为确保在关键时期保证供应，开始联合各专业技术力量对机车下砂问题进行攻关。去年开始，在经过大量的实地调研和试验后，机辆公司创新性研究出一种提升机车轮轴粘着力的新部件，能够安全、实用的解决砂管堵塞、下砂量少的问题。
“乘务员交接班疏通砂管的频率降低了71%，撒砂问题造成的区间运缓、坡起救援次数也明显减少，中间站停车处理砂管的情况完全消失”。二次增压撒砂阀件统一加装后，在联运中心二季度安全例会上，孙金生满心欢喜地讲道。
为钢铁驼队“钉马掌”，机车运行的马力足了，乘务员“闯坡”的劲头大了，区间行车更加畅通。依靠科技创新来满足生产需求，不断打通安全、高效运输的“最后一公里”。中铁一局也在去年研制了重载列车坡起撒砂小车，再次提升了非正常情况下重载列车坡道起车成功概率。
一台新装置，让车机定位更精准
“你们可能想不到，去年单位的乘务员师傅们有时还要盯着电线杆子去对标开车。”带着一批新学员参观“国能号”交流电力机车时，运转车间副主任张志龙略带感慨地说。
机车监控全称列车运行监控记录装置，作为机车“四项设备”之一，它具有速度监控、信息记录、报警显示等功能，是机车真正意义上的“大脑中枢”。20多年来，朔黄铁路各单位先后在机车上装配过LKJ—93型和LKJ—2000型监控装置，而且每一次更新换代都为乘务员带来着实实在在的方便。
那在联合运输单位中铁一局机车设备高速升级的过程中，这台装置又有什么新的变化呢？
张志龙紧接着揭晓了答案，为了方便演示，他带着学员在机车大库进行实地介绍。登上韶山4型直流电力机车后，张志龙简单操作起了LKJ—2000型监控装置。从输入司机工号开始，一直到区段号、车站号……各种繁琐的代码、组合键以及刻板的语音方式让一帮新人皱起眉头，直呼太复杂、看不懂。
图为乘务员对LKJ—15C型监控装置进行培训
在中铁一局首批“国能号”交流电力机车上线运营后，其加装的LKJ-15C型监控装置，还将机车对标问题高效解决。再次回到“国能号”交流电力机车上，张志龙打开LKJ-15C型监控装置的数据设定界面，指尖轻触屏幕迅速输完参数，而且车站名称、股道号码、运行方向自动定位显示，人性化的语音方式等都让学员们大开眼界，纷纷表示挺简单、学得会。
“以前，在定州西得零公里对标，在三汲站又得找货6杆对标……因为一个对标问题可让人费了不少事，尤其那大雾、大雨天气，更是让人提心吊胆。”机车司机王岩说。
在如今的LKJ—15C型监控装置上，贴心的人体工程学设计、智能化的人机交互体验、北斗高精定位、车地安全通信等，让机车实现了厘米级的自动对标精准定位。即使在特殊站场、特殊天气下，乘务员再也不会为对标问题操心费力。
通过统计，从4月份新车上线到现在，中铁一局乘务员在15C型监控装置上的对标失误问题呈现归零趋势。科技创新由0到1发展，车机定位更加精准；安全隐患从1到0转变。