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2021.10.22
在汽车刚诞生不久，多数就率先作为军用装备，代替比较原始的骡马运输，尤其是卡车类，既可以运输武器，又可以承载士兵，大大增强了行军速度，在二战期间部分国家，都有不同程度的机械化能力，就比如美军和德军，一个步兵师可能就要装备上千辆汽车，几乎是不再靠腿和骡马行军，那么在东南亚战场的日军呢？
二战期间日军的装备虽然对比西方有些粗糙，但他们也什么都不缺，要坦克有坦克，要汽车有汽车，但至于性能和质量方面，那就不一定是最好的了。那么本期就来为大家盘点18种，二战期间日军所使用的军用车辆，注意，不是具有武装攻击能力的装甲坦克车辆，只是运兵运输的普通车辆。
这款军用摩托车并非是日本纯国产，因为在第一次世界大战期间，日本深受美国哈雷摩托车的影响，所以在上世纪二十年代期间，日本与美国哈雷摩托车厂商，建立了合作关系，并得到了哈雷厂商的生产许可，在1935年就制造出第一辆美式哈雷摩托车，搭载了1200cc的发动机，还被称作为“黑铁”95式。并加上挎斗，这样不仅可以让车身稳定，挎斗里面还能乘坐一个人，再架设一挺机枪，就具备战斗能力，但是摩托车身上的不少重要组件，还是源自于美国哈雷原厂。后期生产出来的95式挎斗摩托车，成为日军制式装备，同时还作为本土警察、高官护卫队的配备。
简单来说，97式侧三轮摩托车，就是根据95式挎斗摩托车的基础上衍生而来，同样是源自于美国哈雷摩托车的技术，搭载28马力的1200cc哈雷摩托车发动机，但97式属于仿制品，基本上实现了日本国产化。除了发动机以外，重要零件不再依靠哈雷厂商，完全可以自己复刻，97式侧三轮摩托车，也被称作为“陆王”，这一型号完全作为军用，并在太平洋战场和东南亚战场中大量使用，当时大概有将近上万辆97式侧三轮摩托车在日军中服役。
该型军用摩托车，也是根据95式和97式挎斗摩托车的基础上衍生而来，使用了97式摩托车的基本构架，并在车身尾部安装了一个由铁板焊接而成的车斗，并车身前部就像是现代踏板摩托车那样，空间更大更宽，驾驶员的脚可以平稳放在上面，刹车也设计在了踏板上面，并车身为尾部放上两个横向车轮，就像现在乡下电动三轮车一样的结构，并车斗可以乘坐人员，或者运输少量的物资，驾驶稳定性要比挎斗式摩托车更强，而且车身采用焊接结构，也有很强的坚固性。昭和1式三轮摩托车，在上世纪40年代初期开始使用，并主要用于太平洋战场，作为飞机场或者基地的弹药油料运送载具。
二战期间日军大量采用的吉普车，由黑金公司生产，战时期间共计制造4800辆，主要用于军官乘用、巡逻、侦察、通讯等工作，原本车身是敞篷式设计，不过考虑到天气等情况，在车舱尾部安装了一个由帆布制成的可折叠式车棚，可以展开覆盖整个驾驶室顶部，能抵挡雨天和沙尘等天气。95式四驱侦察车，搭载了双缸四冲程V1AF汽油发动机，最大功率为33马力，并搭配手动变速箱，前进三档后退一档，最大行驶速度为每小时70公里，并考虑到了北方严寒天气，强化了电机装置和供油泵装置，在寒冷的天气中不影响车辆打火。它的尺寸长度为3.3米，宽度为1.52米，高度为1.68米，车身重量为1.1吨。95式四驱侦察车，除了在东南亚战场使用外，也有大量应用在太平洋战场。
有人会好奇“自动货车”是啥意思？主要原因是日本当时对机械的认知理念比较老旧，由于燃油汽车是可以通过发动机行走，当时的日本人认为发动机是自动化设备，而不是再靠骡马牵引，所以也就保留着“自动货车”的称呼，而不绝对不是自动挡，因为那个时候还没有自动挡车辆。图中的95式迷你自动货车，是仿照美国雪佛兰迷你厢型车而来，搭载汽油发动机，但是性能较弱，产量也很少，只有部分作为飞机场的后勤车辆，会运输一些弹药、修理工具等。
它本是一种民用车辆，但在第二次世界大战爆发后，该车充当军用卡车装备了军队，在1938年到1942年期间，共计生产了19870辆丰田KB卡车。该车的配置方面，搭载了一台丰田制造的3389CC直列六缸OHV水冷柴油引擎，最大输出功率为65马力，车身长度为5950毫米，宽度为2191毫米，高度为2219毫米，轴距为3594毫米，最大载重量为1.5吨。在二战期间除了94式自动卡车外，丰田KB就是第二大主力，在战争结束后，丰田KB又重新回到了民用卡车领域。
它就相当于丰田KB的1943版，由于当时战争进入焦灼状态，材料资源已经供应不上，为了减少成本，除了发动机和引擎仓采用金属外，其余的车斗和整个驾驶舱等位置，都采用了木质结构，有的会保留两个大灯，也有的会保留一个大灯，放置在引擎盖的前面，并重新改名为丰田KC型自动卡车，主要用于本土物资运输和太平洋战场后勤运输工作。
二战期间，日军曾大量采用的一种通用型军用卡车，在东南亚战场和太平洋战场上，都能见到它的身影，不仅仅可以运兵，还能运输一些弹药物资或卸掉车斗，改为防空炮车，工程车等使用。它具备6×6驱动能力，车身重量为4.8吨，车身长度为5.3米，可以承重1.3吨的货物，车斗部分还可放上由帆布制成的棚顶，能运载10~12名步兵，94式自动卡车在当年的性能和适应能力很强，也受到日军的重视。
它属于94式自动卡车的衍生型，也可以被理解为是4驱的低配版，车身比94式自动卡车要短一些，并采用前2后4的布局，而不再是6×6，在中网部分只有轻微的改进，但发动机和本质的技术都是一致的。97式军用卡车也主要担任运兵，弹药运输等工作，多数装备给东南亚战场的关东军。
当时专为复杂道路以及恶劣环境所设计的一种运输卡车，主要用于后勤弹药运输，后勤物资补给，很少用作于运兵。在战前日产80型卡车，也属于民用车辆，但为了扩大机械化作战能力，所以也被征用为军用卡车，在当时它的表现很出色，后来还扩大了生产数量。
多数人在神剧里面看到的日军卡车，基本上都是根据老款C10卡车改装成的道具，而真正的原型，就是这款日产180型军用卡车，在外观和内饰方面，日产180型卡车，在一定程度上模仿了美国福特V8卡车，它搭载了直列6缸发动机，最大功率为83马力，百公里油耗为14L，比当时的德军和美军卡车要节省30%左右，而且车身较大，皮实耐用，在日军军用卡车中，它排在第3位，在东南亚战场很常见。
根据94式自动卡车的基础，改进出来的公路铁路两用运输卡车，把橡胶轮胎拆除后，轮子可以兼容铁路，在上面平稳行走，还能在尾部牵引两个木质车斗，并满载士兵，对于发动机方面也进行了改进，马力更强，行进速度更快，但驾驶舱部分比较简陋，车棚直接用帆布来代替，而不再像以前的金属棚顶，但该型卡车在二战期间的数量很少。
二战期间日本海军陆战队所采用的一种两栖式卡车，由丰田研发设计，采用四驱方式，全车身为金属焊接结构，驾驶室在前部，后面还有一个巨大的乘员舱，一次可容纳15~20名士兵，能在1~2米深的水中行走，并车身尾部带有两个螺旋桨推动装置，但这种车辆在二战期间仅有198辆在日军中服役。
半履带车一般人都以为德军和美军大量装备，其实日军也曾研究过这方面的载具。就比如在1943年，模仿德国Sd.kfz半履带运兵车，研制了属于自己的1式半履带装甲运兵车，前部是两个橡胶轮子，并配备转向机，后面是履带结构，并采用后部驱动方式，搭载了一台134马力的柴油发动机，最大行驶速度为每小时50公里，车体采用焊接结构，并安装渗碳钢装甲，防御厚度为8毫米，车舱可搭载15名步兵，还能配合7.7毫米轻机枪使用，战斗全重为6.5吨，1式半履带装甲运兵车，当年主要活动在太平洋战场，但其装备的数量也不是很多。
它也是仿照德军履带式装甲运兵车，所研发的另外一种全履带式装甲运兵车，由当时的日野重工生产，在1941年定型，驾驶舱分布在左侧，并且非常窄小，只能容纳驾驶员和副驾驶，而右侧是发动机，尾部是一个较大的乘员舱，不仅可以运兵，还可运载一些弹药和物资，也能牵引重型火炮。搭载与1式半履带装甲运兵车同样的柴油发动机，但车身较重，达到了6.75吨，行进速度只有每小时42公里。车身长度为4.8米，宽度为2.2米，高度为2.5米，采用了与95式轻型坦克相同的履带，在乘员舱后部，还可以架设一挺92式重机枪，也可以安装由帆布制成的棚顶。1式全履带装甲运兵车，有少量曾部署过东南亚战场，其余多数还是在太平战场。
根据传统卡车，与坦克履带所结合的雪地专用运输车辆，它并没有装甲防护，只是为了对应雪地和一些环境复杂的道路，履带的作用要远比6×6轮式更强，车身的整体布局与卡车也是相同的，发动机在前部，驾驶舱采用对称式设计，尾部是一个由胶合板打造的车舱，既可容纳步兵，又可运载弹药和物资，但有关3式履带自动货车的资料不是太多。
对于这辆车，我相信很多人都是比较眼熟的，具体我就不多说了。它是基于97式中型坦克的底盘改进而来，发动机在后部，仔细观察，包括油箱排气管等位置，都还有着97式坦克的基本结构。动力系统搭载一台110马力的DD6型水冷柴油发动机，最大行进速度为每小时45公里。原本采用敞篷式设计，但可以安装帆布简易车顶，用来抵挡雨天和大风天气。但它可并不是人员运送车辆，而是一种火炮牵引车，专门用于拖拽92式105毫米加农榴弹炮或者96式150毫米重型榴弹炮，车内可容纳七名成员，而且也是炮组成员，98式6吨全履带牵引车，当年主要活跃在太平洋战场，只有后期，少量的98式牵引车才来到东南亚战场。
严格来说，它并不属于一线战斗人员的车辆，而作为后方军部和指挥部，高级军官所专用的乘用轿车，当时日产的技术并不太完善，所以多数都模仿美国雪佛兰技术。日产70型乘用车搭载了6缸汽油发动机，最大功率为85马力，配备手动变速箱，前进为三个档，后退一个档，车舱内部宽敞舒适，属于将军和大佐级别的专用座驾，也同等于现在的C级或者是B级轿车。