摘要：对于研究影响振动舒适性的原因，需要对客观测量数据进行舒适性计权计算，才能更准确反应振动舒适性的主观感受。通过动平衡试验，减小轴系不平衡量，改善轴系的动平衡特性，是改善整车振动舒适性的方法之一。摩托车振动舒适性已成为评价摩托车的一个重要指标，其好坏受到许多因素的影晌，如车轮跳动量、坐垫处刚度、车体结构动态特性、发动机激励、路面激励以及它们之间的相互匹配关系等。三轮摩托车传动系统是一个复杂的振动
对于研究影响振动舒适性的原因，需要对客观测量数据进行舒适性计权计算，才能更准确反应振动舒适性的主观感受。通过动平衡试验，减小轴系不平衡量，改善轴系的动平衡特性，是改善整车振动舒适性的方法之一。摩托车振动舒适性已成为评价摩托车的一个重要指标，其好坏受到许多因素的影晌，如车轮跳动量、坐垫处刚度、车体结构动态特性、发动机激励、路面激励以及它们之间的相互匹配关系等。三轮摩托车传动系统是一个复杂的振动子系统，也是车辆振动和噪声的重要激励源。传动系作为一个多白由度的扭振系统，当来自发动机、路面以及由于车轮不平衡产生的周期性扭转激励的频率与动力传动系的扭转振动固有频率接近时，便会发生扭转共振，甚至齿轮副、花键副间出现敲击现象，从而影响车辆动力传动系统零部件的工作可靠性和产生令人不适的噪声，还可能引起车身纵向振动，影响乘坐舒适性。某三轮摩托车在加速过程中，骑乘者感受到强烈的抖动，舒适性较差，传动系主要零部件如倒挡器、万向节、差速器壳体被破坏。
3结论a）研究影响振动舒适性的原因，需要对客观测量数据进行舒适性计权计算，才能更准确反应振动舒适性的主观感受，从而使结构改进方案更加合理有效。b）通过动平衡试验，减小轴系不平衡量，改善轴系的动平衡特性，是降低传动轴振动的方法之一，从而改善整车的振动舒适性。c）减小轴系万向节等部位配合间隙，轴连接建议采用渐开线花键、增加键数量等措施，可减小传动轴振动激励，也是降低传动轴振动的方法，有待在以后的实践中进行验证。