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2017.09.18
较简单是单缸风冷，国产车4冲车大部分是这样，它的结构比较简单，也比较容易了解（容易拆装）。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００及其活塞、连杆、凸轮轴、汽缸垫等：
现在就以较复杂比较有代表性的多缸发动机为例，介绍一下4冲程发动机的结构。这是铃木的隼：
这它的发动机：
这是一台较典型的水冷４冲程顶置双凸轮轴１６气门并列４缸发动机。可见发动机顶部有两根凸轮轴，所以叫顶置双凸轮轴简称ＤＯＨＣ，每缸４气门一共１６气门。气门是由顶柱驱动的，而不是摇臂。这台发动机用的是端面链。至于发动机另一侧的结构，我们来看本田的ＣＢＲ１１００ＸＸ：
这种发动机形式在高性能大排量摩托车中非常常见。让我们再看一看其他同类型的车，来了解一下各主要零件。这是本田的ＣＢＲ９００及它的活塞和活塞环：
活塞顶有为气门留出的凹坑，４冲活塞是３道环，旁边是活塞销和活塞销卡子。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＦＺＲ１０００的：
活塞顶上有５个凹坑，因为是５气门。这是ＹＡＭＡＨＡ的Ｒ１及其凸轮轴及其齿轮的一部分：
还有一些高性能大排量车采用了９０度Ｖ型双缸。这是本田的ＶＴＲ１０００及其发动机、凸轮轴、活塞和连杆：
因为是Ｖ型双缸又是ＤＯＨＣ所以要４根凸轮轴。一些高性能的街车也很有代表性。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＸＪＲ１３００及其汽缸体、化油器、活塞连杆、气门和变速齿轮：
可见汽缸是电镀的。这是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＭ８５０及其汽缸头、活塞、连杆和曲轴：
也是５气门的。最后介绍一下空冷Ｖ型２缸。这是本田的ＶＴＸ１８００及其发动机：
顶置单凸轮轴，简称ＳＯＨＣ，气门由摇臂驱动。其实比起上面的车要简单多了，居然也卖得很贵，真是想不通。
THE END