很多摩友都好奇，为什么“倒三轮摩托车”可以合法上路驾驶？那是因为禁摩后，汽车严重导致城市交通拥堵，而倒三轮摩托车—结合了汽车稳定安全和摩托车灵活快速等诸多优点的车型。下面我们详细了解“倒三轮摩托车”，以及货比三家，三分钟了解完各种倒三轮类型。
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早期1904年倒三轮
首先我们知道，倒三轮摩托的前身，是“倒骑驴”前面两个轮子后面一个轮子，它不属于常规概念的三轮车，也不是传统的摩托车，真正现代交通意义上的倒三轮，是一种能够通过特殊倾斜装置来实现汽车与摩托车融合的新形态，即部分车体可倾斜摆动+部分车体稳定、不倾斜。倒三轮车型最关键的一点就是看前双轮的悬挂结构。
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它分为两种，一种是前双轮单摇臂悬挂结构，一种是前双轮双叉臂悬挂结构，而后者在诸多方面要优于前者：
（1）后者横向和纵向稳优于前者，使得操控更精准，路感更强。
（2）后者比前者重心更低，进一步提高车辆在弯道中和高速状态下的稳定性，在汽车领域，前双轮双叉臂悬挂结构也是高级车的象征，众多超跑都是使用这种悬挂结构。
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现在可以这么理解：“倒三轮摩托车”在常规基础上增加一个前轮，使前轮能够在任何时候都具有两倍的抓地力。与此同时，车辆在过弯时，可通过倾斜车身改变重心来抵抗离心力，操控更加灵活。两组前轮在前悬架部分采用一种平行四边形的连接形式与中心转向臂相连（不同品牌的设计存在差异），部分车型还能够使两组前减震相互连通。
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两种悬挂原理对比，从技术角度下图的多连杆模式减震性更好，当过弯时，前轮一侧压缩，另一侧则自动撑开，车身倾斜可以使车辆在行驶中非常灵活，但是车辆在停车时则需要车身保持直立，这样就需要一个装置来切换车辆倾斜或是直立的状态，这个装置叫做前轮倾角锁定系统。
在解决了关键的可倾斜车身技术后，汽车悬架技术被水到渠成的用于倒三轮上来，其复杂程度和设计理念也和汽车一脉相承，两组看似相互独立的前轮，同时又有着千丝万缕的联系。得益于汽车级的悬架设计，即便车辆通过颠簸路面，驾乘者的还能获得接近于“如履平地”的驾乘体验，车辆停放时系统锁定前轮倾斜角度就不需要使用车辆中心支架。车手短暂停车时该系统锁定前轮倾斜角度，驾驶者就不需要把脚放在地上。
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目前应用在倒三轮的安全技术有：ABS防抱死装置、CBS联动刹车系统、TCS循迹控制系统，DTW前轮同步倾斜系统以及紧急刹车自动警示系统等不一而足。ABS刹车系统也是倒三轮车辆安全性方面必不可少的配置，ABS刹车系统可以保证车辆在紧急刹车时轮胎不抱死，从而减少刹车时车辆侧滑的风险，传统摩托车ABS系统前后刹车独立动作，现在某些倒三轮车型，除了双手动刹车外还提供了脚刹，而且脚刹动作时，同时控制前后刹车一起作用，这样刹车时就更加有信心。
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倒三轮摩托车通过机械拉杆或电子驻车实现“无支架停车”，驻车无困难，借助这项技术，倒三轮摩托车也能像汽车那样，随走随停，不用担心因外力而影响车辆停放的安全性，即便用较大外力都无法推倒。
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倒三轮摩托车作为一种介于两轮摩托车和四轮汽车之间的一种交通工具，势必会吸引一部分汽车驾驶者的注意，所以汽车级的各种配置也是必不可少的。无匙启动、电子驻车、汽车级仪表、综合油量里程显示系统、汽车级后视镜、胎压监测、大容量储存空间，都成为倒三轮摩托车应有的配置。
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汽车驾驶者都希望在拥堵的道路上更快速的通过，而摩托车驾驶者都希望车辆操控更稳定、更扎实、更安全，车身可倾斜式的倒三轮摩托车，又稳定、又灵活、又安全的整车特性完全能满足上述两类人群的要求，势必吸引更多的驾驶者青睐这种车型，它可以很轻松地在多种使用环境下完全替代汽车和两轮摩托车。而且国家目前已经颁布了新的技术标准，倒三轮摩托完全可以合法上路行驶！