难以想象这是向来高压的驾校学车现场。
仿佛置身于游戏厅驾驶舱，学员们一人一辆“车”，一遍遍地练习着曲线行驶、倒车入库、半坡起步。
有学员甚至刚吃完饭就赶到驾校，独自一人练习了4个多小时，并兴奋地表示：“好玩！就好像在打游戏，感觉驾考必过！”
经行业反复拆解、讨论、畅想之后，又一个AI模型的应用场景应运而生——AI驾校。
图源：杭州翔力驾校
标配的是带有模拟方向盘、手刹、踏板等一整套汽车设备的“智能驾驶舱”，学员紧盯前方第一视角的大屏幕，根据驾驶舱的语音提示学习规范项目——一般是科目二和科目三。
有些升级版还会配备AR眼镜，以完全的第一视角进行训练，甚至还能模拟雨天、黑夜、泥泞道路等多种现实场景。
而在实际开车上路时，也可以选择接受AI教练的一对一指导练习。
社恐学员们对此喜不自胜，而对于驾校——根据最近公布的一组数字，其科目二考试的平均合格率可以达到80%以上，远超传统训练方式的61%。
传统模式是一位教练领着几名学员开一辆车，面对面，手把手，封闭空间，学员依次轮流上学练习。
而AI驾校的选择是，先加入智能驾驶舱，将其转变成一种过于逼真和写实的赛车游戏——
在物理结构上，市面上大多数智能驾驶舱都会配有方向盘、安全带、仪表盘、油门、刹车，还有挂挡、手刹、灯光和雨刮器，几乎相当于1:1模拟汽车驾驶位构造以及操作感。
在行车视野上，好一些的会有4K全高清VR头显，达成视觉层面的完全仿真，也会有同时体现正前方、左后视镜、右后视镜视野的三个屏幕。
在真实感模拟上，通过泥泞道路时座舱会有颠簸、剐蹭或经过减速带时会有震感、爬坡时整个驾驶舱前方会抬高，还有雨天、雾天、高速公路、泥泞道路等场景都已经可以还原。而设置的传感器也可以模拟急刹推背感，发动机抖动，完成听觉、触感层面的体验仿真。
进入实际演练时，上下车介绍、驾驶姿势、方向盘转动等基础动作，以及科目二和科目三的每一哥考试点，电子屏幕上都会出现分步骤演示动态画面，并配以语音解释。
就像完成游戏关卡一样，学员随后在模拟环境中一样一样练习，练习过程中会有语音提示，练习之后也会记录全程行车轨迹，用以在完成后进行第三方视角的复盘和纠错。
图源：都市快报橙柿互动。杭州某AI驾校智能驾驶舱提示页面
具体的练习模式或许会因开发商和驾校要求而异，不过总结起来就是——
在仿真物理环境中，将学习任务流程化，智能化。
杭州的一家AI驾校在接受采访时表示，当前他们的很多学车课程里就包含了智能驾驶舱，通过刷卡刷学时开机使用。同时他们也开设了体验馆，一到周末就会爆满。
“有些学员即便拿到驾照后，也会来这里多练几次再开车上路。”驾校负责人说。
当然，引入AI并不代表着完全进入仿真学车时代。事实上，几乎所有AI驾校都保留了实车练习环节。
区别在于，有些是将智能驾驶舱作为一种选择，学员们可以按传统模式学车，也可以因为实车练习人员过多或个人喜好进入智能驾驶舱进行训练。
而有些则是将其新增驾校课程中新的一环：只有在智能驾驶舱的训练项目都得到满分后，才能进入实车的练习。
在实车里，不少AI驾校也配备了“AI智能教练”。
这就与我们熟知的智能辅助驾驶比较像了，当然，由于地处训练考场，训练项目也为流程固定的内容，因此并不难实现。
智能教练车车内会安装智能学车系统，其电子屏幕上会动态演示考试项目的每个步骤，并配以语音解释。也能记录全程行车轨迹，方便学员在发生事故之后进行复盘和纠错。
为了保证学车安全，智能教练车在遇到障碍物、超速、误踩油门等危险情况下主动刹车，且能配合主动离合功能，直接切断动力，做到刹车不熄火。
从已有数据来看，当前市面上的智能教练车对于障碍物的感知精度约为50厘米。
同时，它也具备一定的交互能力，能够根据学员的手势和操作，给出反馈，进行语音纠错和指导。
从零开始的基础项目有智能驾驶舱，实车上路有AI教练，那么人类教练呢？
国内驾培行业龙头东方时尚曾披露，从降本上，传统培训两台教练车至少要配三个教练员，而引入VR、AI应用之后，一个教练就可以做到同时负责6台车。
甚至在部分智能驾培示范基地中，还曾实现过“7名员工管理260辆智能机器人教练车”的产能奇迹，年节省人工成本超3000万元。
可以说，从业人员受到影响已是不争的事实。
而对于驾校来说，这似乎也是一种必然。
一位山东的驾校校长表示，当前驾培行业的培训能力严重过剩，供大于求，加之自学直考等驾考新规的出台与系列改革，人口红利本就在逐渐消失。
而三年疫情使得驾培招生大大缩减，但用地、燃油、人工、车辆等驾校运营成本却未曾减少。
这时，选择一种方式实现降本增效，就成了传统驾培行业的唯一选择。
不过，就像所有进行数字化转型的传统行业一样，AI驾校也创造了新的岗位：一部分人类教练直接坐进了“指挥室”——
基于智能驾驶舱、AI教练车产生的数据，如训练学员的频发扣分项、风险提示、实时行车路径等，都会交由智能驾培数据平台整理，并显示在电子大屏上。
教练们可以实时查看分析不同学员的数据，也可以在指挥室用话筒远程指导，还可以直接去场地里看看情况。
图源：杭州某AI驾校“指挥室”
同时，有近3000家驾校在过去一年加入了AI驾校的阵营，完成了数字化转型。
2005年成立的东方时尚，A股上市公司，号称“世界上规模最大的驾驶员培训机构”，最早在2019年，就提出了“VR+AI+实际道路训练”的智慧驾驶培训模式，也是国内最早一批规模化引入并成功实现智能化转型升级的国内驾培机构。
在近几年，东方时尚一再强调公司要“由重转轻”，而输出VR+AI的智能驾驶培训体系正是其主要方式之一。
目前，公司已在北京、上海、四川、云南、湖北等地多地设立驾驶培训基地，基本完成了对各异地子公司培训体系的智能化改造。
同时，东方时尚也与全国各地驾驶培训学校和其他同行机构展开合作，包括提供VR汽车智能驾驶培训模拟器，以及AI智能机器人驾驶培训车的销售或租赁等等，以期实现在全国范围内的轻资产扩张。
再像是驾考宝典——驾考人几乎人手一个的刷题App——其背后的武汉木仓科技公司创立于2011年，多年以来一直以驾考宝典为源头，从驾考市场向汽车后市场导流。
2020年前后，公司就提出通过AI、VR、大数据分析等技术为传统驾校提供智慧化解决方案，两年后推出智能模拟器、AI教练、智能教学设备，以及驾校智慧管理PaaS平台等产品。
位于中关村的科技企业易显智能，在智能驾校、机器人教练这一应用场景中已深耕8年，主营产品RoboCoach机器人教练，现已经历了八个版本迭代，覆盖全国29个省，运营智能机器人教练车辆超5000多台，累计培训学员超500万。
而在今年1月，易显智能还获得了一笔千万元的战略投资，并表示将继续加速AI技术在驾培场景的应用。
可见，AI驾校作为细分赛道虽然仍处于探索阶段，但在近两年呈现出一个明显的落地增长和下沉趋势。
不过对于行业来说，现在的AI驾校远没有发展到头。
毕竟，AI教练们虽然可以做到自主教学，严格遵循教学点位和考试要求，但其与学员的交互能力，包括精准理解学员的意图，甚至可以给予更温柔更拟人化的反馈上，还差的很远。
而现在也不乏质疑，称引入AI只是驾校降本增效的幌子，再精细的“网课”也远没有实际上车的真实感，AI教练更比不上真人教学的点对点，手把手。
但年轻用户们却似乎并不如何在意。
对于传统学车的吐槽主力军，年轻人群体中的i人和淡人们来说，AI教练重复机械的教学意味着这是一位“没有脾气”“情绪稳定”的教练，而那一板一眼的智能程度，更代表着这是除了机器别无他人的独处环境，社恐天堂。
而在很多被替代了的驾校教练看来，学员通过模拟熟练了基础动作和考试场景之后，再上车也能教的快一点。
浙江的一家AI驾校的教练在夸完引入AI之后的通过率大提升之后，又非常诚恳地补充了一句：