不知从何时起，学车成了年轻人最头疼的事情之一网友在几大社交平台学车的经历，简直可以上演一场情景剧
那些年，死去的网上名人驾校
这几年很火爆的驾校说要倒闭了。
即使快死了，他们还是活在学生无休止的抱怨中以YY·勒纳的车为例大部分学生的学费在3000到6000左右据不完全统计，平台至少需要退还上百万的学费在黑猫投诉平台上，关于YY学车的投诉有2364条，关于朱建强的投诉有343条至今没有回复，也没有完成
当然，今天一塌糊涂不代表没有风景。
至少在五六年前，互联网驾校平台的日子过得格外滋润有数据显示，YY在半年内学会了收支平衡，而朱建强在2015年的月销售额达到了3500万元从2014年到2019年，朱建强在五年内共筹集了2.4亿元人民币当时有媒体推算，朱建强自称有20万学生如果人均学费为5000元，朱建强驾培的学费收入将高达10亿元
就连58同城也对这个业务眼红，纷纷推出58学车可惜好景不长，仅仅短短几年，这个领域的活跃分子几乎销声匿迹是时代的残酷，还是这个领域注定的事实上，伴随着我国机动车数量的不断增加，驾培业务不容小觑
据统计，我国每年至少有3000万学生需要接受驾驶培训，远远大于公考等职业技能培训市场以7月份的最新数据为例2022年上半年，新登记机动车1657万辆，新持证驾驶人1103万人按理说，驾培的生命力应该是很顽强的
现实恰恰相反为什么互联网驾驶培训死的这么快
首先，这些企业赚的多，花的也多2014年成立四年来，朱建强在营销方面的投入超过4亿元，YY学车总支出的50%到60%也花在了营销上2019年，仅YY学车就花了5000万至6000万元请林志颖代言
流动变得肉眼可见。
当然，这并不是他们最终灭亡的关键互联网驾培最被诟病的就是商业模式以YY·勒纳的车为例虽然YY学车有自己的驾校，但大部分还是和其他驾校合作坦白说，YY学车是一个引流平台，而不是驾培企业
根据消息显示，YY学车，驾校，教练之间有，YA，YB三种合作模式除了第一个直接就业，还有两个亚模式是指其他驾校与YY学车的合作平台负责宣传引流，提供学员，驾校负责提供场地和教练YB模式是指教练和YY合作，教练负责场地费，燃油费等，平台负责提供学员
似乎无论是A还是B，平台都很难控制学生学习的全过程大量的投诉已经成为企业灭亡的恐怖预兆，但没想到预兆这么快就成真了
智能驾驶和疯狂训练
学车有多难除了在驾校游荡，学车党还不忘跟着短视频一遍遍在脑海里进行灵魂操练
在哔哩哔哩上，《科目二驾考课程详解》播放了217万次，14000发子弹擦肩而过TikTok科目二的视频播放了70亿次，科目三的视频播放了58亿次学车过程中，车技好不好是其次，大部分人已经因为教练的毒舌打了退堂鼓
一度网上流传教练语录，一直在劝退看客如何避开教练，顺利拿证，成了这次驾校党的一大烦恼互联网驾驶培训的领域方向逐渐从平台服务转向培训方式，机器人教练，AI培训，智能硬件等都有所卷起
例如，2021年7月，木仓科技推出了多款智能驾培硬件产品，包括智能教练，智能模拟器，路测仪器，驾校智能管理PaaS平台等成立于2016年的学车，早在2020年就布局了VR智能训练系统目前拥有10个VR场馆，200台VR设备，3个AI场馆，70台AI车辆
无独有偶，曾经孵化出超级驾校的轮子也在软硬件结合，2019年10月29日，全国首个智能驾驶培训示范基地在东方时尚驾驶有限公司开业，开创VRAI智能驾驶培训新模式，2020年9月，一贤科技发布了机器人蔻驰5.0版本，据称将从五个维度为驾培机构赋能。
智能驾驶培训能否改写行业早逝的悲惨命运。
首先，技术训练车的炫酷和新鲜感准确的集中了大部分学员的心此前在成都有一个市场调查，70.89%不学车的人完全愿意接受AI学车对于驾校来说，相对于传统的驾校教练培训，智能驾驶培训在人员，场地，学习周期甚至环保方面都有着高效率的输出
数据显示，2019年，易机器人蔻驰成功帮助驾校实现了32%的学员增长，平均可提升10.88%的通过率可想而知，如今的驾培行业急需一个新的方向来扭转局面即使是传统驾校，也乐于见到不讲互联网属性的驾校
去年上半年，在一个以交通安全为核心的多伦科技智能驾驶培训平台上，驾校注册数，教练注册数，学员注册数分别增加了227人，5770人和92万人去年上半年活跃人数达3286万
学车生意不好
驾校学生比驾校学生多，这是很多驾校党在驾培过程中的真实感受。
公开资料显示，全国正式注册的驾培机构19741家，教练80万人，教练92万余人，年培训能力近6000万人但实际上，从2016年开始，国内驾校的年培训增长率就在逐年下降为了吸引人，提供额外的服务，价格战，创造新的业务每个驾校都在寻找生存的机会
尤其是2020年以后，当年全国新增持证驾驶人达到2231万人，比2019年减少712万人，降幅达24.19%，创近5年来新低与之形成明显对比的，是驾校的运力利用率2020年后，由于外部环境的突变，大多数人别无选择，只能推迟学习和买车的计划
驾校教练几乎都是闲的南京驾校网数据显示，40.93%的驾校运力利用率低于50%，只有3.16%的驾校存在运力缺口毫无疑问，驾培供过于求给整个行业带来了无尽的恶性竞争
价格战是行业最头疼的问题以前学车要五六千次，现在活动期间甚至1800就能考到驾照中国交通运输协会驾驶培训分会的调查显示，近两年，43%的驾校收费在成本线附近，超过50%的驾校下调了学费
表面上一片和谐，幕后未必那么安静驾校管理层能否撑得住价格战是另一回事要知道，2020年后，有高达67.1%的驾校认为运营成本会继续上涨接近成本线的学费无疑会造成两个后果，要么服务质量堪忧，要么后续收费混乱
《法制日报》曾报道，很多学生交了学费后，还要交1500元的跑步费和科目二，科目三前的保险费所以，所谓的优惠也不算多裁员潮也席卷了整个驾培行业2020年后，有44.08%的驾校通过自然减员和主动减员的方式减少了在职人员
一个驾校业务书现在可以发明多个版本眼看开车挣钱越来越难，驾校的新业务逐渐被提上日程，很多驾校都开辟了摩托车教学救国不可否认，学开摩托车的人增多是近两年驾培行业的一大亮点
仅从北京市来看，2020年将有约5万人考取摩托车驾驶证，约16万人学习驾驶摩托车摩托车培训班的费用大概在1000—2000元左右，和一个优惠的汽车培训差不多，但是培训周期远远短于后者
除了摩托车，更有意思的是，一些驾校开始了专车业务以特斯拉为例特斯拉频频失败自2020年6月以来，特斯拉在中国被曝出10多起交通事故，但特斯拉的大多数回应都指向司机的驾驶失误
连副总裁陶林在接受采访时表示，在车辆的使用上，要加强消费者教育，比如和驾校，交通部门合作，让大家知道如何使用新车然后是驾校电商平台上的特斯拉陪练课程，10个小时的课程价格高达2000元
永无止境的驾校再也开不下去了驾考书无疑起到了导火索的作用，一下子就被点燃了无论线上还是线下，一场大溃败即将上演