纯路人，请问这是在考过山车驾照吗？
在贵州，多少人被驾考难哭了
一个冷知识，贵州的科目二有七项。
绝大多数地区的科目二考的是，倒车入库、侧方停车、坡道定点与起步、直角拐弯、曲线行驶这五个基础项目。
而贵州的科目二在这五个的基础之上，还增加了模拟隧道行驶、模拟湿滑路面行驶两个项目。
不仅如此，你以为贵州的科目二只是增加了两个项目这么简单吗？他们在五项基础项目的开发上也十分具有贵州特色。
看完贵州的科目二考试视频，绝对会让你油然而生一种“这驾照非考不可吗”的劝退感。
你考的半坡定点是这样的，15度的坡稍微意思一下。
贵州的半坡定点是这样的，45度起步给你点颜色看看。
确定这个名字没有取错？其实这不是半坡定点而是半坡上天吧？
不过也有贵州人表示，当地大部分的“坡起”还是属于正常坡度，不至于那么夸张。
但现实路段中，坡度比科目二半坡定点还要陡的，那可真是多了去了。
传下去，在贵州考完驾照，能开车上树。
你以为贵州的科目二只有坡道定点玩得花吗？Naive。
模拟隧道和模拟湿滑路段这俩项目默默地等着你，而且考试的时候真的会现场给你喷水下雨，雨啊雾啊一起来的那种。
看似最平平无奇的湿滑路段模拟，堪比直角转弯的送分题，在贵州科目二的被挂率却奇高无比。
当你进湿滑路段的时候，需要在三秒内手脚并用完成大灯、雾灯、雨刮、应急和放离合踩刹车一连串动作。
但凡你没有开启或者正确使用雨刮器、雾灯、示廓灯、前照灯、危险报警闪光灯，立马判定不合格。
此外，不合格的动作包括但不限于：
通过时没有减速，不合格；没有低速通过，不合格；刹车刹得太急了，不合格。
既不敢加速又不敢刹车，在路上停了两秒怎么办？照样不合格。
贵州人：麻中麻。
友情提示，当听到语音播报“该项目结束”后，五秒内，没有关闭所有灯光及雨刮器，也算不合格。
据说有很多人都是提心吊胆开完灯之后，在关灯的时候不小心打到转向灯被挂的。
总而言之，不管是开灯还是关灯，总有一个灯会在不经意间挂掉你。
你以为贵州人吃的苦到科目二就完了吗？
又Naive了。
真正让贵州人崩溃的，不是科目二的本省限定隐藏关卡，而是科目三的路考大魔王。
就算贵州有些地方科目二的半坡起步没有45度这么陡，但到了科目三，45度不算什么，难度等级直接给你拉满。
在科目三的比较之下，科目二自带两项附加项目那都是小菜一碟了。
因为贵州驾考的科目三不是外省常见的马路考场，而是在山上自建考场，真·山路十八弯。
就这么说吧，全程上下坡+连转S弯+反转大弯+花式桥梁，一顿油离配合换挡直接擦着山体过弯，仿佛重回《头文字D》里的那个秋名山车神争霸之夜。
在贵州，光是上陡坡那都不够味，“上下坡+S弯+各种桥”才是贵州路考的标配基操，简称迪士尼创极速光轮·山路版。
看看贵州驾校的模拟路考缩略图，不知道的以为在秦岭走迷宫呢。
就这么几圈山路转下来，光是科三练车就能让你对过山车光速脱敏成功。
恐高人士最好不要来贵州考驾照，因为你考了过不了，就算过了也根本开不了。
好多贵州人上了大学才知道，原来其他省份的科目二没有隧道和湿滑路段这两个项目，科目三也不用上下坡甩大弯，白白吃了好多驾校的苦。
不过驾考加项目的也不只是贵州，比如浙江就增加了停车取卡项，上海增加了模拟隧道行驶、停车取卡、紧急停车和窄路掉头四项，陕西则增加了窄路掉头、模拟湿滑路面行驶、模拟隧道行驶三项。
按照这个内卷势头加下去，还搞不准到底哪个省的驾照含金量更高呢？
贵州驾照的含金量，懂的都懂
贵州司机的开车技术足够畅行全国，但其他省份的司机却未必能够畅行贵州。原因无他，人家的驾照含金量实在太高了。
虽然考取驾照的终点线是一样的，但人家的起跑线在天上（不是），山上。
贵州的路到底有多难走？打开地图导航你会发现，随便连接两个地点，它们即刻就能组成一段令人匪夷所思的驾驶曲线。
贵州的路为什么会这么难开？说到底还是因为贵州的地势太特别了。
贵州境内西高东低，几乎全都是山山山山山山，有“八山一水一分田”的说法，我国五大地貌之中贵州五占其四，唯一没有的地貌就是平原。
贵州省92.5%的面积都被山地和丘陵覆盖了，平均海拔1100米，而剩下那不到百分之八，都是高原和盆地。
总而言之，我国唯一一个没有平原的省份，就是贵州了。
其他省份，就连青藏高原上也高低能给你整出几片平地，然而到了贵州，你就会知道什么叫做真正的“地无三尺平”。
此外，在“天无三日晴”的叠加buff下，山路十八弯已经不算什么了，24道拐、72道拐都一抓一大把。
入眼所见，只有缓一点的坡和陡一点的坡，急一点的弯和慢一点的弯。
考虑到贵州的特殊路况，当地部门才在科目二中额外增加了湿滑路段和隧道路段模拟这两项。
最关键的是，在这里开车，还真就能开出过山车的感觉。
由于贵州的山路实在太多了，修高速公路只能逢山挖路，遇沟架桥。贵州境内有2万多座桥，几乎涵盖了世界所有的桥梁类型。
而且我国落差最大的“过山车”也坐落在贵州贵阳的云岩区——贵阳黔春立交桥。
这条立交桥最大的垂直落差达到了55米之高，要知道此前国内最高的成都欢乐谷垂直跌落过山车最大落差也只是50.1米而已。
更不用说贵阳的黔春立交桥还是5层立体交叉的结构，一共有11条匝道和8个出入口，两条主线的长度加起来更是达到了5270米。
如果从航拍角度看下去，你会发现整座立交桥看起来就像是一个“毛线团”，复杂程度可以想象，跟重庆著名的黄桷湾盘龙立交有得一拼。
但相比而言，黔春立交桥更为出众的一点是，它不仅绕，而且落差也更高啊。
重庆陷入沉思：到底谁才是山城？
在重庆开车，需要的可能是路感，然而在贵州开车，首先你得不恐高。
据国外桥梁爱好者创建的HighestBridges网站统计，世界最高桥榜单TOP20里，有11座桥都来自于贵州。
其中，杭瑞高速北盘江大桥直接以565米的高度登顶。
△杭瑞高速北盘江大桥。
这也就难怪为什么每年都可以看到各种因为恐高报警，让交警亲自开车送出贵州的搞笑新闻了。
当事人的求救理由包括但不限于：有恐高症、从窗户外面看下去腿软、脚软踩不动油门、心态崩了不敢开......
实在不是老司机不够老练，而是贵州的盘山公路太吓人了。
甭管是什么段位的司机，但凡经过贵州山路，就绝无可能认证车神的称号！
比如说蓉遵高速，一条让四川人和货车司机都沉默的高速。
在四川境内平平无奇，一进入贵州地带画风陡转。尤其是这条高速在贵州境内的习水、仁怀路段，那跟在四川就不是同一条路！
这条高速的习水、仁怀路段，不知道吓坏了多少老司机，更是直接让贵州交警开发了免费代驾的隐藏任务。