2024年被称为“低空经济元年”，无人机飞上天的同时，无人机飞手的热度也同步“起飞”。
然而，行业“小白”真的能靠一张证，拿到高薪吗？一名合格的无人机飞手，要具备哪些素质？无人机应用是否真的迎来了井喷式发展？
飞手考证热，驾校改行教飞机
起飞、悬停、飞行、降落……位于杭州市余杭区的杭州迅喵数字科技有限公司室外培训场地上，25岁的朱仁强在教练带领下，正在进行小型无人机实操学习。
“最近，无人机行业很火，我打算考个执照，以后就在这个行业发展。”朱仁强告诉记者，自己此前从事教培行业，最近有了转行的打算，了解到无人机飞手市场需求大，就业前景好，便报名参加了培训。
这波无人机飞手考证热，直接传导到了各大培训机构。
杭州迅喵数字科技有限公司负责人毛中权从事无人机飞手培训近5年，他察觉到，自去年底以来，报名培训的学员明显增多。
“机构成立起初，我们每个月的培训量仅二三十人，目前已达到200人左右，我们把培训点也拓展到湖州、金华、台州、丽水等地。”他预计今年全年的培训人数约2000人，可比去年翻一番。
“今年来，无人机执照培训报名人数增长超过50%，咨询量更是成倍增加。”宁波芸济无人机科技有限公司副总经理陈冠孟表示，考证人群中，除了消防等专业从业人员有考证刚需外，有一半左右是大学毕业生和社会人士，他们大多是出于“多一门技能”的就业考量。
在各类无人机执照中，CAAC无人机执照（民用无人驾驶航空器操控员执照）的含金量最高，它由中国民航局飞行标准司直接签发，相当于无人机行业从业者的“敲门砖”。
“就像汽车驾照对应不同的车型，CAAC无人机执照根据不同的飞行需求和技术水平，分为三个等级：视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员证。”毛中权介绍，超视距驾驶员是市面上考证的主流选择，拿到这个执照意味着飞手可以独立完成无人机的所有飞行任务，并具有规划飞行航线的决策能力。
据了解，目前浙江有3个CAAC无人机执照考点，分布在杭州西湖区、临安区以及宁波镇海区，每个考点每月均有一场考试。“今年7月底，位于西湖区的考点有一场考试近500人参加，创下历史新高。”具有考点资质的杭州智翔航空技术有限公司教培部总监潘健敏透露。
飞手考证为何这么热？在潘健敏看来，一方面，因为低空经济的迅速发展，无人机广泛应用于农业、测绘、交通、物流等多个领域，各行业对飞手的需求量明显增大。
另一方面，也和今年起实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》有关。该条例规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员，需取得CAAC无人机执照。
“这意味着，持证成为飞手从业的必要条件，因此催生了考证热。”潘健敏说。
新风口、新需求之下，不少汽车驾驶员培训学校开始跨界拓展无人机培训业务。最近，杭州富阳城运机动车驾驶员培训有限公司取得《民用无人驾驶航空器运营合格证》，成为杭州首家具备自主开展无人机经营性飞行活动资格的驾培企业，将于近期开展招生培训。
“未来，无人机的应用会像汽车一样普遍。这片新蓝海，我们也要搏一搏。”公司总经理夏言传说。
数据显示，今年上半年，全国新注册无人机接近60.8万架，较去年底增长了48%。相比这一数据，仅有22.5万人拥有无人机飞手执照。在浙江、广东、山东、四川、福建等无人机执照培训机构集中的省份，均出现了飞手考证热。
手持一证，未必真能拿高薪
据测算，目前无人机飞手的就业人才缺口高达100万，这是否意味着，拿到飞手证，就能轻松找到高薪工作？
记者多方采访发现，考证通过，也并不意味着万事大吉。
有些应用领域供需并不稳定。“农业植保领域的飞手门槛不高，有证就能干，但季节性也很明显。”金华东阳市植飞农业服务有限公司负责人吴新群说，目前自己的业务量主要集中在6月至8月。通常，飞手收入按照植保面积计算，农忙时节，日入千元确实不成问题。不过，到了淡季，飞手供过于求，收入也很难保证。
在他看来，无人机“小白”在考证后，可以作为一门副业，但不推荐全职从业。
再如，在电力巡检、工程测绘等专业性较强的应用领域，持证只是飞手最基础的要求之一。
最近，他正为变电站设计一整套无人机自动巡检的解决方案，涉及软件平台开发和硬件工程改造。“这时候，飞手技能反而不是最重要的，因为投用后都是无人机自动巡检。”奕佳恒说，如果不经过软件开发、数据分析、结构设计等无人机关联知识的系统学习，会很难胜任这份工作。
“民用无人机在各个行业内，只是作为一种提高生产效率的工具。归根到底，企业更青睐复合型人才。”浙江交通职业技术学院航空学院无人机专业教师何琪介绍，目前，不少企业都会从内部人员中培养飞手，因为他们已具备专业领域知识。在这样的背景下，单纯只有飞行技能的飞手在就业时会碰到壁垒。
培养复合型人才，需要高校接棒。随着无人机应用领域拓展，近年来，院校专业人才培养正在加速跟进，并逐步完成行业的人才迭代。
“我们采用2+2模式，选拔了土木工程、机械电子工程等专业的大二学生进入无人机学院，跨界学习无人机理论和技能，针对性培养复合型的无人机应用人才。”宁波大学科学技术学院芸济无人机学院院长沈斌表说。
而浙江交通职业技术学院在2019年开设了无人机专业，是全省最早开设无人机专业的院校之一。
“我们通过校企合作，开展企业订单班培训，培养既有专业领域知识、又掌握飞行技能的复合型人才。”何琪介绍，目前学校已有200多名无人机专业毕业生，其中与专业对口就业的超过70%。
无人机就业，并没有想象的那么“一飞冲天”
如杭州就发布了2024年至2027年的低空经济高质量发展实施方案，从客货运输、公共服务、文体旅游等多领域布局，提出到2027年，杭州低空物流总量将进入全国前5位，全市低空飞行量超过180万架次/年。
然而，与低空经济产业热度相比，无人机就业，并没有想象的那么“一飞冲天”。
统计数据显示，我国无人机经营性企业已超过1.7万家，全国实名登记的无人机已超过200万架。当下无人机飞手的招聘企业多集中在航空公司、科技公司、航拍公司和教培公司等。
“当前无人机应用，主要还是集中在测绘、巡检、消防、安保等专业领域，行业应用格局还没有完全打开。”陈冠孟认为，市场需求并不一定意味着大量的岗位转化，当前应用企业对于无人机投入还比较慎重，即便开展无人机业务，也多会选择外包外聘等模式，而不是新设无人机专职岗位。
该负责人也坦言，迅蚁对于未来的规模化扩张持审慎态度，“低空经济产业热度不减，但公司的未来规划取决于整个行业的发展情况。如果低空经济市场持续扩大，公司规模也会进一步扩张。”
“成本还是当前无人机进一步拓宽应用的一大制约因素，随着技术不断迭代升级和规模效应带来的降本作用，相信无人机很快飞入我们的寻常生活。”沈斌表说。
浙江交通职业技术学院航空学院院长章正伟表示，从今年开始，明显感受到低空经济的热度不断升高，各应用领域的人才需求也在增加。但相对于巨大的市场，规模效应还没有真正起来。