汽车企业战略联盟是世界汽车工业最新一轮产业结构调整的突出表现，实质是世界汽车业产业重组的产物。战略联盟重新定义了汽车业的竞争。它使汽车企业的竞争模式从针锋相对的纯粹式竞争转为基于合作竞争理念的联盟型竞争，在一定程度上降低了汽车工业企业尤其是寡头型企业间的竞争强度，从而成为一种联盟各方共同面对竞争和谋求共同利益的新型汽车工业竞争模式。
战略联盟本质上是汽车企业基于合作竞争理念，以订立契约、交叉持股或合资的方式，建立共对市场、共享资源、共分利益、共担风险的战略伙伴关系。汽车企业的战略联盟，从经营领域看，有研发联盟，采购联盟，生产联盟，销售联盟；从产权关系看，有股权式联盟（合资或持股）和契约式联盟（合作协议）；从追求的目标看，有为争取产品市场的产品型联盟和为加强技术共享和学习交流的知识型联盟。战略联盟可使汽车企业具备如下竞争优势：
其一，成本优势。战略联盟是汽车企业间的战略合作联合体。汽车企业进行战略联盟，既可以降低寻找交易对象、谈判和签约、监督履约等方面的交易成本，又可以因为企业规模非扩大化降低内部组织成本。
其二，整合优势。汽车企业的横向联盟（如联合生产、联合研发）使同一业务活动的规模得以扩大，从而获得规模经济优势；而在产业链上下游方向的纵向联盟（如产销联盟），使联盟各方集中资源于核心能力业务，从而做到优势互补。
其三，知识优势。利用经验交流、现场观察、员工互换、联合研发、技能培训等学习形式，汽车企业可以从联盟伙伴那里学习到显性和隐性的专业知识、合作创造新的交叉知识，节约知识转移和获取新知识的成本。
二、我国汽车工业企业战略联盟现状
1、联盟还处于初级阶段。新一轮的汽车工业产业重组是在各主要汽车生产国国内汽车业充分整合、产业集中度接近极限的基础上进行的，是跨越国界在世界范围内进行联合、兼并和收购并由各大汽车寡头主导的高级联盟。而我国汽车工业战略联盟是在国内汽车业没有完成产业重组的情况下进行的。
4、联盟整体结构不合理。具体表现为：与国外企业联盟多，与国内企业联盟少；整车与整车、零部件与零部件联盟多，整车与零部件联盟少；整车中轿车和客车联盟多，货车联盟少。
5、联盟代价高昂。不可否认的是，在“以市场换技术”的中外合资过程中，我们失去了市场，却没有换来真正的技术，这是合资联盟所付出的沉重代价。以轿车为例，国外各大汽车公司都在我国建立了合资企业，在国内生产和销售的轿车几乎是清一色的外方品牌，而设计和生产的核心技术还牢牢地掌握在外方手中，我方自主开发能力依然较弱。
三、我国汽车工业企业战略联盟应采取的策略
1、尽快完成国内汽车产业重组。采取可行的积极鼓励企业购并的汽车产业政策，打破地方保护和地区分割，使汽车工业企业能突破地区和所有制障碍，实行以扩大生产规模、实现规模经济为目标的横向一体化行为。我国汽车工业只有建立具备雄厚规模实力的大公司、大集团，才能有充足的资金和足够的资源独立进行汽车产业中关键的技术和产品研发，形成强大的自主研发能力，才能尽早结束“以市场换技术”的不合理状况，掌握竞争的主动权。
2、国内汽车产业重组与国际战略联盟相互结合。汽车业的重组与联盟在国内和国际应各有侧重，国内应重点进行购并重组，国际方面应侧重实施战略联盟。汽车工业企业要搞与国内企业的联盟，也要搞与国外企业的跨国联盟。组建跨国战略联盟，可以是直接式的，也可以是间接式的。以间接方式联盟的一种有效途径是汽车工业企业在实现对其他企业重组的同时，与国际企业建立合资形式的战略联盟。
3、应以市场机制为基础，促进汽车工业企业战略联盟。联盟与否，与谁联盟，怎样联盟，应由企业根据竞争需要做出决策，汽车工业企业的战略联盟不应是政府行为。我们应该吸取的教训是，地方政府行为是造成我国汽车产业结构不合理状况的最直接原因。但在汽车工业的战略联盟中，政府也应有所作为。政府应行使服务职能，加强战略联盟方面的立法和政策引导，发挥联系联盟各方的桥梁和纽带作用，力避企业联盟对象选择上的“拉郎配”。
关键词：汽车工业生态设计材料选择拆卸设计回收设计
一、前言
随着人们消费水平的提高、汽车价格的不断下降，越来越多的人拥有了自己的汽车。但由于汽车使用寿命仅为十余年，仅以我国汽车为例，2000年有45万辆汽车被报废，“九五”期间将有180万辆汽车要停用，这对环境造成了极大的污染，因此利用它们的循环再生是新世纪对汽车发展提出的战略要求，在我国开发零污染回收率高的绿色汽车已经势在必行，这也是各国汽车业竞相发展的目标。
二、材料选择与管理在汽车工业的应用
材料选择是产品设计的第一步，绿色设计中的材料选择对最终产品的“绿色程度”具有重要意义。绿色材料即低能耗，低成本，少污染，易加工且加工中无污染或污染最小，易回收，易处理，可重用，可降解的材料[1]。今天人们在汽车工业中对材料的选择和管理主要分为以下几个方面研究：
2.1纯天然材料的开发和利用
木材是地球上数量最多的植物材料，且木材加工能耗低，可再生循环利用，易于处理。因此，汽车工业对木材的开发和应用研究受到了很大的重视。如木材陶瓷在日本成为研究热点。将木材经树脂浸渍，在高温真空下分解形成炭化木纤维和炭化酚醛树脂的多孔结构。该陶瓷可用于汽车离合器的摩擦材料。另外，将树皮粉碎，与聚酯纤维混合制成垫子，可用于重油吸收。如选用对环境有益的天然原料作汽车内饰，采用木质纤维、棕榈、椰子壳、剑麻、棉花为原料生产汽车座椅、内饰、隔音件、隔热板、地毡等，不使用含石棉、镉、汞、CFC等对人对环境有害的原材料。
2.2汽车燃料的改进
汽车尾气引起的污染严重影响了生态环境。设计人员已经把主要精力集中到了研究开发节能以及无污染或者低污染的新型汽车上。其中最理想的汽车能源是太阳能和氢能。
例如日本已经发明了较为实用的太阳能汽车。我国研制的“远望”牌电动大客车最高时速90km，一次充电可行驶120km。美国也正在研究用水、甲醇高温分解以使聚合材料分解到最初的化学状态。通过加水分解，高温蒸汽会使树脂分解出来，从而形成单体，这种单体能在塑料再聚合时重新利用。加入甲醇取代分解出来的树脂，通过高温分解，塑料和橡胶就被分解成可燃烧的油和气体。
2.3汽车尾气净化材料的改进
采用催化剂转化的方法，把汽车尾气中的有害气体，如CO，NO及HC等转化成N2和H2O，对防止大气污染有重大意义。传统的催化剂材料中是Pt，Pd和Rh等贵重金属元素。德国的Degusaa公司针对中国情况正致力于开发适用于柴油车和摩托车尾气的新型催化剂材料。
2.4汽车材料的管理
在管理方面，由于绿色材料种类较少，不可避免的会采用一些有毒材料，所以在材料安置中应将有毒和无毒的材料分开安放。废弃后的产品有用部分进行回收利用，无用部分采用一定工艺进行回收处理，使其对环境影响最小。
三、拆卸设计在汽车设计中的应用
拆卸设计是绿色设计研究较早而且比较系统的一种方法[2]，并且已经在汽车工业中得到应用。拆卸设计的准则就是为了将产品的拆卸性要求及回收约束转化为具体的产品设计而确定的通用或专用设计准则。产品拆卸是产品回收再生的前提，直接影响产品的可回收再生性，废弃产品的零部件经过维修或其他处理方法后可以被重新使用，那么这些零部件必须能够方便的拆卸，拆卸设计应遵循以下准则：
3.1拆卸工作量最少原则
产品在满足功能要求和使用要求的前提下，尽可能简化产品结构和外形，使功能集成，将由多个零件完成的功能集中到一个零件上，减少零件数量。在满足使用要求的前提下，尽量简化掉一些不必要的功能，在零件合并时一定要注意，合并后的零件一定要易于成型和制造。
减少材料种类，会使组成产品材料的相容性增大，对一些没有利用价值的零部件可不必进一步拆卸，而作为整体回收，因为可大大简化拆卸工作。对有害材料的集成，在满足产品功能的前提下，尽量将这些材料组成的零部件集成在一起，便于以后的拆卸和分类处理。
3.2易于分离设计原则
首先是次表面原则：产品零件尽量避免在其表面进行如：电镀，涂覆，尤其等二次加工，因为二次加工后的附加材料很难分离，影响材料回收的质量。日本汽车公司科研人员研究出一种清除塑料零件表面油漆的新技术，可以让外表涂了油漆的塑料零件重新使用。其次是便于识别分类准则：在材料上做标记。一般来讲，产品的组成零部件数量很多，这就要求对回收的零部件材料给出明确的标准，才能被回收或重用。产品生产时，在零件上模压出材料代号或用不同的颜色表明材料的可回收性或注明专门的分类编码代号等。
例如德国宝马公司所使用材料80%是可以回收的。设计人员采用了一种特殊的编码系统，以便识别产品中的不同零件数量，其生产所用的3+5旋转模中，大多数塑料零件采用了颜色编码标志，绿色表示纯塑料，蓝色表示用于回收的塑料，采用这种标志的目的是减少不同塑料数量，完全避免有害有毒物质，取得了很好的效果。这样在回收废旧汽车时，拆卸分类就非常方便。能做到物尽其用，为再生利用创造条件。
3.3易于拆卸设计原则
在易于接近的排放口进行设计，有些产品在废弃后，其中往往含有部分废液体，如汽车中的汽油或柴油，油，为了在拆卸过程中不致使这些废液体遍地横流，造成环境污染和影响，在拆卸前要将废液体排出。因而在设计时，要留有易于接近的排放点，使这些废液能方便并安全排出。
3.4模块设计原则
任何一个产品都是由若干个具有一定功能的部件组成一个个相对独立的模块【3】，各模块间能方便的进行联结，这样将零件模块化可进行大量生产，并多次使用。德国德马克公司生产的桥式吊车系列在采用模块化设计后，设计费用减少为单件结构的12%，而生产成本降低了45%，对单件小批量生产的零件，不仅减轻了零件的重量，而且有利于抗震。
四、回收设计在汽车工业中的应用
面对世界有限的资源，要达到预期的回收目的，回收设计起着关键的作用。这就要求在进行产品回收设计时，要充分考虑产品零部件及材料回收的可能性，回收价值大小，回收处理方法，回收处理结构工艺性等与回收性有关的一系列的问题【4】，以达到零部件和能源的充分有效利用。其目的就是最有效地在新产品中使用回收再生后的零部件和材料。我国对于回收再利用也开展了一些工作，但在汽车工业深层次的、有规划的开展汽车回收再制造工程，尚属起步阶段。
4.1汽车回收的再生方式
产品回收的再生方式是多种多样的，对于同一产品可以有多种回收的再生方式。下表列出了汽车产品部分的回收再生方式：
4.2汽车长寿命零件的回收
五、结束语
本文结合各国的汽车设计，对绿色生态设计的材料选择，拆卸设计，回收设计进行了详尽的阐述和分析。其中国外有许多经验和做法值得我们借鉴，从中也不难看出我国汽车业的不足。因此开展系统理论研究，促进我国产业发展已是当务之急，这就要求企业及研究单位密切协作，以新的思想指导设计，生产和消费，走出一条符合我国国情的绿色产品开发道路。这就要求设计人员增强自己的“绿色”意识，设计出对环境影响最小的绿色产品，来缩短我国与其他国家绿色产品的距离，同时绿色产品的全面实施，也将对未来中国的健康发展做出重大贡献。
参考文献
[1]刘志峰，刘光复.绿色设计[M]机械工业出版社.1999
[2]宋守许，刘志峰，刘光复.[J]绿色产品设计的材料选择
关键词：机电一体化；内涵；汽车工业；应用
一、机电一体化的内涵
机电一体化综合集成了电子工程和机械工程技术，实现了面向任务的机电一体化功能，它可以有效地协助技术设计人员对某项生产管理项目进行特定的技术开发和设计。机电一体化的方法论包括信息控制理论和工程系统理论，而一体化是机电一体化的核心思想。
二、机电一体化的特点
1.安全性高
2.生产能力强
机电一体化产品系统的信息处理与控制一般都是自动化的，具有较高灵敏的检测控制能力，在计算机控制系统的作用下可以更为精确地确保机械设备装置完成所设计的动作，从而更好地保证产品的质量。更为重要的是，机电一体化产品系统自动化的控制和操作，极大地提高了产品的生产效率，降低了单位产品的成本。
3.适用范围广
机电一体化产品系统强大的技术综合能力使之已经超越了单一产品功能的范畴，再加上其自身较高的自动化水平，可以满足客户更为复杂的需求，提供个性化解决方案。机电一体化产品较高的智能化、自我保护性、自动监控性、可扩展性使之可以应用于不同的环境和场合。
三、汽车工业领域机电一体化的应用
1.自动变速器系统
2.制动系统
3.计算机控制发电机系统
4.激光测距雷达系统
在汽车前面部位安装测距激光雷达，当激光光束遇到障碍物后就会散射，当散射信号被捕捉到，测出车辆与障碍物之间的距离，使用计算机系统对障碍物方位信息进行持续的动态测量和跟踪，就能够准确判断障碍物是否在运动，并计算出其运动速度和车间距离，根据运行轨迹判断其是否能够与车辆发生碰撞，从而提醒车辆驾驶员调整车辆运行速度、方向。当出现危险情况时，系统会发出警报信息。
四、总结
机电一体化融合了众多技术、跨越了多个领域，它是一种集成产品，特别是现代计算机系统为机电一体化的实现带来了真正的飞跃和突破，成为工业生成自动化控制中的一项重要技术。它有效地提升了汽车产品的质量和驾乘舒适度，随着机电一体化解决方案智能化和汽车工业的发展，两者的融合深度将会进一步增强。
参考文献：
二、我国汽车产业供应商绩效管理现状
随着经济全球化，供应商与买方的关系开始发生战略性的变化，构建新的战略性关系已经成为新的趋势。不同的供应商有不同的特点，其中零部件供应商一个是汽车属于多品种大批量生产、另一个是对零部件供货质量要求高。通过研究发现目前我国汽车零部件供应商众多，难以形成真正的战略伙伴关系;未能对零部件供应商形成有效的激励策略，通常都是以批评惩罚为主;中国式人情关系在供应商关系管理中起着一定的作用，管理机制不够健全;汽车零部件供应商供货体系不合理，在供应商动态优化和利益分配之间有诸多不足;上下级之间难以建立有效的沟通，常常对供货期限和质量等问题有影响。面对严峻的竞争形势，我国汽车产业的供应商企业内部管理还是过于传统，没有形成现代的企业管理，众多问题突出，对汽车行业带来了诸多不利。汽车产业供应商面临如今严峻的形势，想要在行业中站稳脚跟，就必须改变自身的管理方式，借鉴其他行业的现代管理，提高自身效率，才能为企业获得更多的利益。
三、基于过程管理的汽车产业供应商绩效管理研究
(一)制定统一的考核指标。不同的考核指标所要考核的问题有所不同，比如三好学生是考查学生的德、智、体，五好学生考查的是德、智、体、美、劳等方面，不同的指标对同一对象的考核可以体现出不同情况，目前汽车产业供应的考核指标都停留在质量、供货期等指标上，注重考核的结果，而不注重过程的考核，这些指标具有单一、静止、被动的特点，无法适应现今激烈的竞争局面。考核指标的制定既是为了考查供应商的上中下游供应关系，动态考查整个供应过程，同时还应能够注重科学合理性，并且取得供应商与汽车总装企业双方接受。考核指标的选取需要注重科学性、灵活可操作性、目的明确、经济性的原则，只有这样才能全面科学衡量供应商的工作，提高其工作效率。
(二)制定合理有效的激励措施。无论是个人也好还是企业也好，都是希望能够获得别人的认可，希望有人能够表扬、称赞。过去的管理方式都是一味的批评与指责，这样的管理方式不仅不能激发的员工与企业的工作效率，反而打击员工工作的积极性，因此供应商内部及供应商与汽车总装公司之间建立良好的激励机制能够振奋人心，鼓励企业和员工积极工作，从而达到提高工作效率，获取效益的目的。一个有效的激励措施，能够给人带来无形的鼓励，使得员工能够提高自己的工作状态，提高工作效率，节省人力物力的开支，为企业为自身都带来更多的益处。激励措施的实行应该注重精神奖励与物质奖励并重，既给予员工荣誉同时让员工和企业享有一定的物质，只有两者并重才能从内心上真正鼓励员工，激发员工的潜质。
(三)企业需要建立科学的管理机制，杜绝人情式管理。目前由于中国的传统文化的影响，在中国企业管理中人情管理占很大的成分，因此造成了企业管理的问题。人情式管理使得企业管理用人不当，人员设置重复，浪费人力成本。一些中国企业采用人情式管理，使得企业人员工作态度怠慢，工作效率低下，管理人员又不能不去管理，久而久之就造成企业内部的众多问题。汽车工业商应该建立科学合理的管理方式，实行绩效管理，对于有问题的员工给予批评和惩罚，对于有贡献的员工给予奖励，奖罚分明，同时责权明确，这样就可以做到有明确的评判标准，有利于每个员工的管理。人情式的管理无论是在企业内部还是与汽车总装企业之间都已经不适用了，打铁还需自身硬，企业如果不能拥有过硬的产品质量，那么即使使用了人情，也不能是长久的合作。科学管理不仅能够增强企业竞争力，还能为企业之间带来共赢和长久的合作。
四、结语
一个企业只用从制度、人员等各个方面得到改变才有可能改变其落后的绩效管理，汽车供应商鱼目混杂，应该加强其内外部管理才能使其走向现代的企业化管理，通过分析过程管理，研究汽车产业供应商的管理现状，提出改善绩效管理的措施，但是提出的都停留在理论层面上，具体的还需要根据自身情况加以设计，这就需要企业拥有良好的执行力，能够将这些措施落到实处。
作者:贾琼雪单位:大众汽车有限公司佛山分公司
参考文献:
［1］陈兴文．基于过程管理的汽车产业供应商绩效管理研究［D］．重庆大学，2008
关键词：汽车零部件；技术提升；公共服务；支撑平台；
AutomobilePartsindustryTransferringTechnologytoEnhancePublicServicesSupportPlatformResearchandDevelopment
ZHOUYi-ting
(InstituteofScientificandTechnicalInformationinMeizhou,Meizhou514021,China)
Abstract:OnMeizhouautopartstechnologytoenhancepublicservicesplatformtosupportdemandforanalysisanddiscussion,Throughthecurrentplatformdevelopmentandpatternsofcontrast,Summarizedplatformsolutions,Researchanddesignofatechnologyplatformtosupportpublicservicearchitecture,Anddescribeskeytechnologiestopublicserviceplatform.
Keywords:autoparts;skillsupgrading;publicservices;supportplatform
从2008年下半年，广东汽车工业总产值超越吉林、山东、浙江等省份跃居全国第一。在未来五年规划中，广东省明确提出将建设广州汽车产业基地及配套设施项目，包括开工建设、扩建3个汽车整车项目和一批汽车零部件项目。结合广东省委、省政府推出的“双转移”发展战略，梅州通过承接广州汽车零部件产业转移，极力打造汽车配件产业基地，在畲江工业园规划了1500亩的汽车零部件创业园区用地，旨在通过产业基地建设，做大、做专、做强汽车零部件产业，2015年前，实现全行业总产值超百亿元。梅州汽车零部件产业转移工业园是主导产业定位以汽车零部件为主，以通讯电子设备、电气机械制造、金属制品等低能耗、低排放的产业为辅助的产业转移园区。
1公共服务支持平台发展现状和模式对比
目前，产业园区的发展的工作重点已经从单一的强调企业的地理聚集转向注重面向企业的服务支持，为之提供适合其发展的服务，通过构建适合产业发展的公共服务平台来增强企业核心竞争力，帮助企业快速成长。国内在公共服务支撑平台的建设上面，目前有四种比较常见的模式，分别是政府支撑模式、产业园模式、共享共建模式和企业自建模式：
1.1政府支撑模式
该模式建设的平台能够很好地保障平台的公益性，同时由于政府出资，可以保障平台的投入水平。
1.2产业园模式平台
该模式能够贴近企业，可以更好地了解企业需求，提供更有针对性的服务，同时由于空间距离近，大大减少了企业享受公共服务所要花费的成本。一旦企业需求发身变化，平台就能做出及时调整。目前，依托苏州工业园建设的苏州软件园公共技术服务平台和苏州中科集成电路设计中心就是此类平台的典型代表。
1.3共享共建模式
1.4企业自建模式
虽然由于企业存在其自身利益，在公益性上有所缺乏，但是客观上确实起到了公共服务作用。如微软建立的微软技术中心(CTC)就帮助很多企业进行了在微软平台上的软件开发。
2汽车零配件公共服务平台的构建提出
公共服务平台设计的应用架构充分考虑信息化建设的总体目标，以实现“一个网络、一个平台、一套数据库”基础上的“网络信息服务平台”为目标，平台的数据架构充分考虑到综合平台集中性和个性化兼顾的架构，实现信息的集中存储、集中和集中管理。
图1平台基本框架示意图
以实现汽车零部件产业转移园区的跨越式发展，提升产业服务水平和技术实力为宗旨，拟搭建的公共服务技术支撑平台总体框架如图1所示。具体构建的内容包括公共服务平台和技术支撑平台两个方面的内容：
2.1公共服务平台的建设
主要包括完成综合信息平台、培训服务平台、知识产权信息平台、设备资源共享平台、工业设计技术支撑平台、公共资源库等六个方面的搭建。
图2平台内容示意图
2.2技术支撑平台的建设
1）高精度螺旋锥齿轮数字化设计制造环境建设。与公共服务平台中设备资源共享平台的建设相结合，拟重点对齿轮加工精度提高设备、提升螺旋锥齿轮加工技术。
2）螺旋锥齿轮CAD/CAE/CAM一体化平台建设。充分消化利用格里森铣齿机自带专家系统GEMS，系统掌握螺旋锥齿轮设计、各种CAE分析计算、机床参数调整、数据测量和误差修正理论与方法，形成螺旋锥齿轮自主创新设计能力。
3）高效高精度螺旋锥齿轮制造方法研究。建立螺旋锥齿轮加工过程的仿真模型，研究齿轮刚度、强度、刀具加工参数和热处理过程对加工误差的影响，形成误差修正矩阵，进行加工参数预补偿。
4）建立数字化设计、加工、测量一体化的闭环制造系统。针对精度要求更高的螺旋锥齿轮，通过产品数据中心和计算机网络，建立设计、加工、测量一体化的闭环制造系统。
3平台关键技术研究
3.1公共服务平台技术路线
采用基于J2EE的三层架构、基于模块化组件化，采用面向接口，数据集中存储管理，应用业务分布处理的设计模式，充分网络部署考虑整体系统安全性以及性能需求，做到安全、稳定、易用及可扩展。重点解决以下技术问题：
1）基于J2EE的多开发框架集成技术。拟提出一种通过三种开发框架(主流开发框架struts，spring与Hibernate)的集成组合应用方法来实现系统的开发。
2）异构数据集成技术。在基于异构数据集成技术研究的技术上拟提出一种基于XML的异构集成技术，使得平台用户能够以透明的方式访问这些数据源并能够以低代价、高效率的使用这些异构数据。
3）元数据标准建立技术。通过元数据可以对数据信息对象进行比较全面的说明,实现共享服务和有效管理。
4）多层次平台安全策略。将从多个层次研究平台安全策略，搭建一个完善的平台安全体系，确保平台的正常运营。
图3平台软件逻辑架构图
3.2支撑平台技术路线
开展技术支撑平台中汽车齿轮核心技术的研发，为提高螺旋锥齿轮产品质量和生产效率，满足我国中高档汽车的需求，拟采取设备引进、理论研究、试验测试、统计分析，系统开发角度，建立高精度锥齿轮数字化设计制造系统。包括：
1）引进数控设备和检测装置，提升螺旋锥齿轮制造、检测能力。高精度螺旋锥齿轮的设计制造能力提升取决于先进的齿轮制造设备和检测设备。因此设备引进重点放在提高齿轮加工精度、提升螺旋锥齿轮加工技术方面。
2）螺旋锥齿轮生产线布局仿真及优化。采用emplant车间建模仿真软件，对螺旋齿轮整条生产线即毛坯锻造机、齿坯预处理机床、热处理设备、数控切机床、齿轮检测设备、GEMS系统、生产物流系统、产品数据中心等布局进行计算机建模和仿真优化，减少设备占地面，提高生产效率。
3）建立设计、加工、检测一体化的螺旋锥齿轮闭环制造系统。在布局仿真与优化的基础上，通过产品数据中心和计算机网络，将设计计算、加工、检测进行集成，形成螺旋锥齿轮数字化闭环制造系统。
4）构建基于GEMS系统的螺旋锥齿轮CAD/CAE/CAM平台及推广应用。GEMS系统是基于计算机网络的一体化制造系统，它将格里森公司现有软件模块(如GAGETM4WIN，G—AGETM4WIN，SummaryManager，FEA及UMC)集成，实现工程工作站和格利森数控机床之间的信息互换和享用。
5）齿轮科学分组及加工参数自动设置。根据齿轮的几何特征、精度特征等，采用成组技术（GroupTechnology）对齿轮进行科学分组编码，对于自动分组问题可以采用神经网络技术进行学习，得到一种智能化齿轮分组机制。
4结束语
结合当前我国当前公共服务平台的发展现状以及面临的问题，以梅州市汽车零部件产业转移技术提升公共服务技术支撑平台为例，提出建立公共服务平台的构想以及在建设过程中所涉及的一些关键技术的研究。今后我们将对服务平台的体系架构和运营管理做进一步的研究。
[1]程晓东,钟华.打造机床制造业产业链协作的公共服务平台[J].企业管理与信息化,2009(8):10-13.
[2]陈鑫,陈劲杰,刘安军,等.机械制造业公共服务平台[J].机械管理开发,2008(8):109-110.