从去年起，门槛拔高，新能源补贴滑坡已成不可逆之势。
今天，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了2019年的补贴新政，最新政策将于今年6月25日开始实行。
今年买新能源车究竟还能不能拿到补贴？能拿到多少补贴？消费者的心中之惑终于有了答案。首先明确一点，在政策过渡期之后，地补就没有了。
剩下问题的关键就是你能够拿到多少国补，接下来会是一系列的数学题，这得“具体车型，具体分析”。
为什么这么说，这都源于一个补贴得到计算公式：补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}，这个基数解释一下，括号里的取最小值，里程补贴标准国家给了一个固定值：
举个例子，如果你的车续航超过400公里，电池带70度电，补贴基数可以是70×550=3.85万。别高兴太早，注意两者取最小值，也就是说在续航超过400公里情况下，电池度数超过45.5度（25000/550）部分都白搭，你的补贴基数依然只有2.5万。
反之，400公里以上的前提下，电池度数低于45.5度，那么拿到的补贴基数还会更少，不过这也不太现实。
简单来说，续航不够，想要通过“堆电池”多拿补贴是行不通的。
今年开始，整个补贴基数相比2018年少了约有50%。
去年的标准是这样的：
先不说补贴门槛抬到了250公里，就400公里续航这个级别而言，补贴基数直接腰斩打了五折。
再说插电混动（包括增程），纯电续航超过50公里，补贴基数1万。还是别高兴太早，续航低于80km的插混车，B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家
标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。
什么意思？别以为怼个电池装个电机续航跑到50km就可以拿补贴了，燃油机太费油依然不行！否则补贴打折扣。
另外，对于那些纯电续航高于80km的插混车，政策是这么要求的：其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。言外之意就是，你还得足够省电！
如果没有理解错的话，接下来车和家开卖的理想one能拿到多少补贴已经很清楚了，按增程来算就是1万块。
刚才提到了很多次“补贴基数”，因为决定最终补贴多少的还有一个很重要的因素，那就是“补贴系数”。
回头看上面提到的补贴计算公式，补贴系数由“电池系统能量密度调整系数”、“车辆能耗调整系数”两部分组成。
两者对应的补贴倍数相乘就是最后的系数，也就是说两个参数越优秀越好。
先说能量密度：
其次是实际能耗比，这个相对复杂一点。
我们假设一台纯电车百公里实际耗电量为X，而国家规定工况条件下的百公里耗电量为Y。补贴倍数的高低，就看X和Y之间的比较了。
同样是三个档次：
X的高低取决于车企的造车水平，也就是怎么省电，那么Y的数值其实是有标准的计算公式的，根据车辆的整备质量不同，需要区别计算：
我们假设车辆的整备质量为m
所以2019年起，买一台新能源车，国补究竟能给多少钱，就得综合考虑续航、能量密度、能耗比三个关键参数。
以蔚来ES8为例，这台车工信部续航355km，带电度数70kWh，能量密度135Wh/kg、整备质量2460kg，百公里能耗21kWh，2018年的补贴是4.5万，我们不妨算一算按照新标准2019年国补多少钱。
Min{1.8万，70×550元}=1.8
电池系统能量密度调整系数=0.8
Y=0.0045×2460+12.33=23.4取第一档，所以车辆能耗调整系数=0.8
最后的补贴金额=1.8×0.8×0.8=1.152万元。
以此类推，只要知道任何一台车的上述参数，套入上述公式就能计算最终的国补金额。
不过就算全部拉满，今年一台纯电车最多也就能拿到2.5×1×1.1=2.75万。加上地补取消，一来二去，差距很大了。
吴鹏飞
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