快递这个市场，一半是火焰，一半是海水。
据国家邮政局监测数据显示，今年1-5月，邮政行业业务收入累计完成5963.9亿元，同比增长12.2%。其中，快递业务收入累计完成4496.8亿元，同比增长12.3%。
截至6月24日，今年我国快递业务量已达600亿件，比2019年达到600亿件提前了172天，比2022年提前了34天。
与行业整体增长速度相契合的，是快递巨头们的加速扩张与行业竞争。
整体来看，快递行业一片热火朝天的景象。
但是在平台巨头之间的竞争背后，作为最直接承受行业竞争压力的快递网点和快递员们，却是另一种境况。
我们在闲鱼等平台看到，当下就出现了不少一级、二级网点转让的情况，转让金额可高达数百万元。从地域分布来看，全国各省基本上都有，而且从大城市到小城市到县城都有分布。
比如一个位于广州的韵达快递承包区，日派件量在500左右，转让金额为2万元。
众所周知，快递行业分为直营和加盟两种模式。
像是顺丰、京东物流，就是快递直营模式的代表，这类企业的快递员待遇较好，有五险，有加班费。
而在加盟模式中，快递员和快递网点的经营情况，则相对较差。我们熟悉的三通一达、极兔速递就是加盟模式的代表。
我们发现，在闲鱼等平台发布转让信息的不止有一级加盟网点，还有二级网点，乃至小区内的驿站等诸多形态。
相较于一线的快递员，快递网点的老板不仅承担着派件的压力，还兼具网点投资、人力管理、处理投诉、水电物料等多项任务。
有快递站老板三个月，就亏损了30万。他们曾经算过这样一笔账。
投资一个快递网点，押金需要近20万元，加盟费则为约10万元，再加上转让费、房租、设备物料投入，前期投入就达到70万元。
几毛一件的快件，和四处都是开支的网点经营交织在一起，快递网点的生意就像是小学数学题中那个一边放水，一边进水的游泳池一般。
快递网点的生意不好做了
一边是行业整体营收，整体业务量的持续攀升，另一边却是快递网点和快递员的赚钱压力。
这其实是一个很吊诡的情况，为什么加盟干快递这个生意，越来越难赚钱了呢？
首先最关键的原因是快递公司之间的行业竞争。
一方面，快递网点的数量逐渐走高，分布区域变得越发密集；另一方面，低价战，使得派费收入走低。
根据国家邮政局公布数据，2022年快递服务营业网点23.1万，但在2007年，快递营业网点仅4.7万。
尤其在加盟制快递全国扩张的压力之下，快递公司在快递运力，末端网点等方面投入巨大，使得市场上出现阶段性的产能过剩。
同时快递行业迅速变化的竞争态势，也使得一些过剩的网点面临被合并、被优化的局面。
最近两年行业内的兼并收购事件就有：极兔收购百世国内快递业务，京东收购德邦物流，极兔收购顺丰丰网等几个大事件。
其中，百世和丰网都是加盟制快递网络的代表。
丰网一季度净亏损1.43亿元
至于直接影响从业人员营收的低价竞争，我们这里就不再赘述。
从这个角度来看，在快递公司加大布局、并购双赢、低价竞争的背后，出现的市场波动，就传导向了网点和底层快递员们。
十年前，单一快递员的日配送单量也从几十件，扩大到四五百件，甚至上千件。一件快递的配送速度，也从一个星期以上，加速到隔日达，乃至半日达。
如果不考虑从业人员的话，只看单量的极速上涨，配送成本的降低这些核心数据，不难得出快递行业效率提升的印象。
但对于网点经营者和快递员来说，技术的迭代，效率的提升，并没有带来收入的大增，反而是经营压力的增大。
以两项技术的演进为例，其一是电子面单，其二是自动化分拣机。
结合大数据和电子面单，包裹分拣能缩减到2秒每件，同时结合自动化分拣机的落地，自动化仓储中心渐渐摆脱了低效耗时的人工分拣流程。
提高效率的同时，使得网点和快递员也融入了这一套“紧密算法”中，按照系统指示，完成一天的工作。
同时为了追求更优质的服务和更快的配送速度，快递公司还会在技术应用中，持续优化各项考核指标：签收率、投诉率、好评率……
但人力终究不是紧密的机器，总会在实际派送过程中遭遇种种特殊情况，而一旦上述考核指标不达标，迎来的后果只有两个字：罚款。
甚至有行业传闻，快递公司靠罚款实现营收、利润双增长。
据《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，54%的快递员每个月收入少于5000元，42%的快递员每个月收入在5000到10000元，月入过万的快递员仅占4%。
近六成快递员每月被罚200元以上，27%的快递员每月被罚200元-500元，26%的快递员每月被罚500元-2000元，还有4%每月被罚2000元以上。
因为从结果来看，仅通过提高KPI考核指标和优化罚款机制的话，并不能真正提高快递的整体服务质量。反而会将服务问题，传导至网点和消费者之间，进一步激化矛盾。
就是在这样的平台竞争，技术发展，严苛考核的大背景下，快递网点和快递员被挤压在服务质量与配送营收之间的夹缝中。
总结下来只有两个字，心累。
如何破解快递网点经营难题
进入2023年以来，三通一达、菜鸟、极兔等快递公司都开始将发展重点放在“提高服务质量”，保证送货上门等层面了。
6月28日，中通宣布，中通标快将于即日起正式在北京、上海等全国66个大中型城市，推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务。
中通表示，如果未按标准送货上门，最终将会赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券。值得注意的是，这个赔付标准，比顺丰还多一元。
对于用户和消费者，这当然是好事情。但是对于压力极大的网点经营者和快递员来说，无疑又增加了新的工作压力。
如何破解快递网点的经营难题，实际上和提升快递行业的服务质量，是一体两面的问题。
最简单有效的方式当然是像直营快递公司一样，一切营收亏损和考核均由快递平台负责，提升服务质量的同时，也完全不存在加盟快递网点经营的难题了。
菜鸟最新推出的菜鸟速递自营快递业务，就是这个方案的一个例子。
而对于通达系和极兔等快递公司来说，显然并不适合。他们需要的与加盟上之间通力合作，真正帮助从业人员提高工作效率和收入，改变“以罚代管”的经营现状。
数字化技术不止局限在派件、算法、考核上，也可以用在提升管理效率等方面。改变“以罚代管”的局面，是其中的核心内容。
除了在快递平台方面需要做出改变之外，从快递网点自身来看，其实也已经探索出一些解决方案了。
其一，一般快递网点会顺带提供社区服务。如：干洗、打印、缴费等等；
……
综合来看，快递平台的竞争、并购、低价战，看上去十分波澜壮阔，激动人心。但我们同时也要看到在行业波动之下，直面经营压力的快递网点和快递员们的生存现状。
快递平台不应该完全用罚款来进行管理，应该更好的发挥数字进步给行业全环节带来的效率提升优势。