上周刚在自家年会出尽风头的京东掌门人刘强东又在微博“复活”，这一次他将矛头直指90%以上的电商从业人员，称以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面“繁荣”该停止，否则将损害消费者利益和社会利益。
表面上看，东哥这一表态直指电商行业发展弊端，树立自身敢说真话、关心行业未来的正面形象，让吃瓜群众拍手叫好。不过，在我看来，东哥是不折不扣的心机Boy，无论是微博更新的时机还是微博内容的指向，都有明显借势营销的影子，而且是赤裸裸地踩着亦敌亦友的物流企业上位。
那么问题来了，这场由圆通花园桥加盟网点关闭为导火索而引发的对社会化物流经营模式和快递员福利的大规模讨论，如何以正确姿势围观才不会被眼花缭乱的“真相”带跑偏？
春节后快递时效慢不怪加盟制
日前，有微博网友反映“北京圆通花园桥网点倒闭”，不能及时送达快件，随后引发网友一片共鸣，纷纷吐槽快递时效慢、堆积不派送、存在拖欠快递员工资等情况，更有看热闹不嫌事大的网络媒体发布“圆通可能要倒闭了”等耸人听闻的新闻。一时之间，圆通成为网友和媒体口诛笔伐的对象。
同时，随着市场竞争、总部政策、送外卖走俏等外部环境的变迁，曾为圆通快速扩张立下汗马功劳的加盟制出现各种弊端，导致不少加盟网点利润稀薄，甚至因收不到件被饿死，强化快递网点的加盟制管理势在必行。不可否认，加盟制并不完善，但业内将批评加盟制视为政治正确并不妥当，快递时效慢和不给快递员上五险一金这两口黑锅不该由加盟制来背。
事实上，快递时效慢的原因在于春节后整体快递运力难以满足快速上升的收发件需求，既有电商快件大量发货，也有日常快件的正常收发，加上节后部分员工未及时返岗和跳槽，因此对局部区域的快件时效产生影响，除了圆通承压，京东、顺丰亦不能幸免。
因此，东哥指责物流企业不给快递上五险一金站不住脚，并非只有自建物流才能给快递员足额上五险一金，而社会化物流注定与五险一金绝缘，实际情况是加盟网点的快递员照样可以享受五险一金的福利。一个可以佐证的事实是，尽管此次是圆通遭殃，但天天快递、百世快递先后发声，前者更是通过官微怒怼东哥，直指其看的是假新闻，力挺圆通的同时也在力挺社会化物流。
京东表面“繁荣”离不开社会化物流
众所周知，东哥一向不待见社会化物流，后者成本高、体验差，这才促使其在2007年走上自建物流之路，一手包办仓储、分拣中心、干线运输、配送站、配送员等物流体系，京东大力投资劳动密集的物流行业，固然有助于改善配送服务品质，但随之而来的是建设成本、人力成本、管理成本的直线上升。
不过，东哥懒理外界对京东物流重资产模式的质疑，铁了心一条道走到黑，信心爆棚可见一斑。2015年11月，他放言京东自建物流模式领先任何对手至少5年，这也构成其埋汰社会化物流的底气。不过，我想说的是，东哥这种卸磨杀驴的玩法并不光彩，而且京东自建物流没有想象的那么强，社会化物流也没想象的那么弱。
事实上，京东曾积极向第三方商家开放物流服务，但由于其对非标品适配性差，而且价格稍贵，导致第三方商家热情不高，这也就解释了尽管第三方商家GMV占比逐年增加，但京东财报从未披露其使用京东配送的情况。同时，京东自知自建物流在一二线城市占据优势，三四线城市和偏远地区则表现平平，不得不选择与末端网络更丰富的第三方物流企业合作。
换言之，东哥看不上的社会化物流，恰恰是京东表面“繁荣”的功臣。如果没有社会化物流的加持，京东不仅整体GMV大幅下降，而且可能仍深陷亏损泥潭不能自拔。因此，东哥不仅不善待三通一达等重要合作伙伴，反而表现出一副鄙夷的姿态，这种一边吃肉一边骂娘的做法实在不厚道。
值得注意的是，去年618，一位北京用户在京东母婴会场抢购了一箱某品牌超薄成长裤，7分钟后圆通快递员为该用户送货上门并完成签收，这也是681全网首单，京东借此卖力宣传自家平台配送速度快，不过弄巧成拙，看似聪明的营销套路实则暴露出京东的尴尬，自建物流不敌社会化物流，求东哥心理阴影面积。
最后我想说，物流原本是赚钱的行业，却被京东塑造成亏损成为常态的行业，真心佩服东哥过人“实力”。或许，外界对京东的生动评价值得东哥反思，“京东不仅连年亏损，还成为并购绞肉机，对合作伙伴的‘吸血和压榨’恰恰是其惯常手法，比如之前的易迅和拍拍，被收购后就迅速枯萎、死去。”
一言以蔽之，东哥希望借此次圆通危机大肆打压社会化物流，加上与此前在《遇见大咖》树立的高风亮节形象相配合，营造自建物流更胜一筹的假象。不得不说，东哥此举真是用心良苦，我表示理解但不认同，东哥可以借奶茶妹妹进行花式营销为京东造势，但请不要踩着物流合作伙伴来上位。