2024年，新能源汽车市场表现亮眼。10月份乘联分会发布的数据显示，在前九个月的累计销量中，新能源乘用车的零售量达到了713.2万辆，同比增长了37.4%。
新能源汽车数量不断增加，为汽修行业带来新的变化和机遇。传统汽修服务正面临向新能源汽车转型的挑战，新能源车的维修和保养需求也在持续增长。
但目前，新能源汽车的人才缺口超百万人，新能源汽修工不足十万人。根据工信部《制造业人才发展规划指南》，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。
中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年中国电动汽车百人会论坛上表示，103万人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人，而目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足十万人。
新能源汽修人才为什么这么稀缺？传统汽修工转型修新能源车可行吗？
修新能源汽车比修燃油车难度要高
要想说明白传统汽修工和新能源汽修工的不同之处，还得先从燃油车和新能源车的区别讲起。
燃油车主要依靠内燃机驱动，维修的重点通常集中在发动机、变速箱和配气结构等机械部件；新能源车则采用电动机驱动，维修的重点则转向动力电池、驱动电机和电机控制器等电气部件。
在北京五方天雅汽配城，有约二十年汽修经验的范明刚师傅接受采访时说，相较于燃油车，新能源车维修难度更高。其中新能源车最难修理的就是新能源车的电池组，某些损坏情况是无法修复的，只能进行更换。
范明刚说，许多外行人认为传统汽修工转型新能源汽修工是个简单的过程，但事实并非如此。
“目前从事新能源维修的师傅中，有些确实是从传统燃油车维修转型而来，但也有原本从事电器修理的维修师傅。甚至，曾经从事过电器修理的维修师傅比修传统燃油车的上手更快，因为他们更了解电气结构。”
据此前长江日报的报道，一位来自武汉的维修师李培伟，最初从事家电和手机维修。半年前，他决定自己开一家新能源汽车维修店。
李培伟在接受媒体采访时表示，多年的手机维修经验使他在转型至新能源汽车领域时更加得心应手。与传统燃油车维修需要深入理解机械原理不同，新能源车更依赖智能软件控制，涉及化学、电子和信息等多个交叉领域。所以，多年的家电和手机维修经验使他在转型中更具有明显优势。
新能源专有技术大多仍在厂家手中
高合工程项目总监杨悦卿在接受中新社国是直通车采访时表示，目前许多新能源车的电池由多个模组组成，且电池检测和控制软件主要掌握在车企内部或电池供应商手中。这使得外部及第三方修理厂因缺乏必要的检测设备和技术支持，难以进行正确的维修。
一些车企的电池检测和更换过程需要极为专业的操作，电池模组间的隔热层和散热系统处理不当可能导致严重后果，因此通常只能由车企内部的售后服务团队来协助完成维修。
在现阶段，许多专有技术仍然集中在主机厂手中。例如一些车企的电池、车机软件和域控制器在非官方渠道根本买不到，使得新能源车主只能回到售后服务中心进行维修。
新能源汽修工比传统汽修工的工资高吗？
据了解，新能源维修工的收入与传统燃油车师傅相比，并没有明显差距，在北京，大约为每月一万多元，而一些资深的燃油车维修年薪能达到20万-30万，这是因为燃油车市场维修需求仍然占据主导地位。
据公安部数据，截至2024年6月底，新能源汽车2472万辆，占汽车总量的7.18%。
北京诺车工作室创始人、拥有十三年从业经验的汽车后市场从业者左建垚表示，现在不仅缺少新能源汽修人才，整个维修行业普遍面临人手不足的问题。此外，由于汽修师傅的技能水平差异较大，导致平均工资仍然停留在一万元以下，提升师傅们的技能培训和行业一体化标准将是改善这一现状的关键。
新能源汽修工有职业前景吗？
分析人士指出，新能源汽修工在未来将是一个充满机遇的职业选择，适合愿意学习新技术、适应行业变化的人。
杨悦卿说，现在新能源车企在招聘修理工时，一般要求应聘者具备大专及以上学历，并持有高压电操作资质。目前在一线城市做车企内部的新能源维修工，月入过万不成问题。
此外他提到，随着行业的进步，未来新能源汽修工的专业门槛会慢慢降低。新能源主机厂的售后师傅在维修过程中，只要会操作先进的维修软件，就能让故障诊断变得简单。通过将电脑连接车辆，系统能直接扫描整车，快速识别问题所在。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对新能源修理工的职业发展前景持乐观态度：未来新能源汽修工的收入会逐渐提高。虽然新能源维修的门槛相对较高，但目前已有专门的第三方培训机构提供新能源汽车修理课程指导，帮助有意转型的传统汽修工，在两到三个月内掌握基本的新能源维修技能，让他们能顺利进入这个既熟悉且陌生的领域中。