海运费用大全散货/拼箱=海运费+报关+文件柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:1.ORC(originalreceivingcharge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THC（terminalhandlingcharge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2.BAF(bunkeradjustmentfactor)或BS(bunkersurcharge)，也被称为FAF(fueladjustmentfactor)“燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS(emergencyadjustmentsurcharge)。
随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。
3.CAF（currencyadjustmentfactor）货币贬值附加费。
这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。
一般以基本运费的百分比计收。
随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。
PSS(peakseasonsurcharge)“旺季附加费”。
这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。
这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。
4.AMS“自动舱单系统”的英文缩写。
现被称为自动舱单系统的录入费。
9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。
现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。
5.ISPS《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。
某些港口为转嫁引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。
6.DOC“文件费”。
船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费用。
由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清除了基本运价外还有那些附加费用。
当货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付个基本运价就行了，没有这样便宜的事。
有时附加费要占整体运费的30％以上。
货代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征收的附加费解释清楚，以免收费时引起争议。
二，附加费(SURCHARGES)及提单中各类附加费缩写、名称对照简析为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收(2)货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。
(8)选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
(10)绕航附加费(DEVIATIONSURCHARGE)。
由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费三，提单中各类附加费缩写简析:1、BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailingtime前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipperconsignee。
ACS/ACCALAMEDACORRIDORSURCHARGE火车通道费（自洛杉矶转运）ACC：走廊附加费。
从LBH（LongBeach）、LAX（LosAngeles）中转至加州（California）亚利桑那州（Arizona）内华达州（Nevada）的货收BAF：BUNKERAJUSTMENTFACTOR燃油附加费系数BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRCTHEBUNKERRECOVERYCHARGE燃油附加费CAFCURRENCYAJUSTMENTFACTOR币值附加费CY-CFSCY-CHARGEFAF：Fuel（燃油）AdjustedFactor燃油价格调整附加费。
日本航线专用，性质同BAFGRI：综合费率上涨附加费（美、南美线收）类似PSS于旺季收，一般为US$15左右GRR：GeneralRateRestoration（修复）：YMLine：（阳明公司）于旺季收的。
DDC：DestinationDeliveryCharge到港（目的港）提货费（实为目的港之码头附加费）直航附加费美加航线使用DOC：Document文件费＝DocumentTransfer（转换、传递）Fee（但不简写DTF！）按BL（Bill）即Set（套）收。
一套单叫：Onebill或OneSetDTHC：DestinationTHC目的港码头费与DDC差不多EBS：EMERGENCYBUNKERSURCHARGE紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用EBS系于BAF（FAF）基础上加收的。
当燃油费涨得不很厉害时仅收BAF（FAF）；当油价奇高时（如：US$28/桶以上）则同时收BAF与EBSTAR：战争附加费Temporary（临时的≈Provisional）AdditionalRisks本义为“临时附加费风险”实指战争附加费EBA紧急燃油附加费一般是非洲航线、中南美航线使用ERS/ERA空箱调转费IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用ISP：Inspection（植检商检费）IAC联运管理费（中海）IAS直航附加费美加航线使用IPIINTERIORPOINTINTERMODAL内陆转运费ISPS上海港口拥挤费用ISPS(视船公司而定）ORC：originreceivingcharge（广东省内各港或华南地区）直接收货附加费。
注：除广东收ORC外，现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建（2002年的ORC：去东南亚RMB370/560/20/40；去欧美USD141/269/20/40）PTF：PCTF=PTF少部分写为PCS。
巴拿马运河附加费美国航线、中南美航线使用PCTF、PTF全称PanamaCanalTransitFee，PCS：PanamaCanalSurcharge注：去EastCoast（美东）若采用A/W（Allwater全水路）方式运输,则必Transit（通过）PanamaCanal；另一条去E.C（美东）之路：于W.C（美西）卸船中转铁路。
PSSPeakSeasonSurcharges旺季附加费大多数航线在运输旺季时可能临时使用PCC巴拿马运河附加费PCSPortCongestionSurcharge港口拥挤附加费一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海另：pcs还指pieces(件)。