如果将它停在偏远地区的乡村马路边，我敢打赌村里的男女老少必定蜂拥而至，毕竟一台仿佛只存在于好莱坞科幻片中的车，如今就在眼前。
新势力造车理念，丝毫没有传统品牌的束缚，只要符合安全法规，设计师大可以执笔一挥，键盘一敲，外观设计爱怎么来就怎么来，所以诞生出了不少令人眼前一亮的作品，而这台来自高合汽车的HiPhiX，则是当中的佼佼者。
冲破束缚的造型
然而这次试驾路线没有途径闹市与乡村，不过好在我也并不是一个那么喜欢享受途人注目礼的人，也许深知自己的气质驾驭不了这外形吧。说到外观设计，我只想用一个词来概括，那就是“科幻”。
高合HiPhiX身上的前卫与科幻，是从头到脚、由内到外的，而不是像某些车型只体现在局部细节上。5.2米的车身长度和超过2米的车宽，但高度却只有1.6米出头，呈现出来的视觉效果就是又宽又长又扁。
显然我认为它被归类在中大型SUV是不合适的，高合HiPhiX个性到应该单独给它一个车型分类，比如“中大型未来之车”？
外观的细节大家可以通过图片细细品味，受不住诱惑的朋友也可以到店看实车，不过目前高合的经销商主要还是在省会大城市居多。不管你喜不喜欢这个外观，不可否认的是，在现今大家都长得千篇一律的汽车市场，高合HiPhiX这种创意和大胆，是值得肯定的。
造型吸睛有什么用？毕竟卖大几十万的价格，难道就买个“花瓶”回家放着吗？老实讲，在我没亲身体验之前，也曾产生过这种想法。个性，意味着不能面面俱到，缺点和短板并不可怕，关键是要有打动人的亮点。
使劲堆料的豪华车厢
这套内饰的夸张程度得分并没有拉胯外观，驾驶舱的三块大屏幕各司其职，显示清晰度和流畅度都令人满意，不过某些功能隐藏得比较深，某些还需要进行复合操作，比如中间大屏幕三指上下滑动的调节听歌音量等，需要有善于探索的能力才能很好玩转，不然就乖乖地去看说明书吧。
说到听歌，我们这台售价68万元的试驾车装备了英国之宝音响，效果非常棒，也许是车厢空间较大或扬声器的摆位讲究，低音既深沉又有张力，临场感极佳。
整车的座椅都偏硬，倒也符合它本身的定位，毕竟现在年轻用户都不再喜欢软踏踏的“沙发”了。六座版前、中排四张都为独立的一体式座椅，配置非常高，均有加热、通风和按摩。值得一提的是按摩功能，不仅有多个模式可选，而且“推拿”力度非常大，简直和家用那种按摩椅相仿，比其他很多车的“挠痒痒”要强不少。
中排座椅为全车最佳享受位置，除了上述功能外，还有可调真皮扶手枕、电动腿托等，基本上和丰田埃尔法的中排拥有相同的待遇，并且座椅还有一键复位和位置记忆。而电动调节前后并不稀奇，但这两张独立座椅还能进行左右调节，亲近和疏远？一键搞定。
相比于前排的中规中矩、中排的奢华享受而言，第三排座椅就没什么人权了，当然，打开对开门+鹰翼门后，可以比较潇洒地上下车，不过一旦当你入座后，便发现无论是视野还是空间，都相当具有压迫感，坐垫又短又硬，唯一拿得出手的配置，就是两侧装有做工精美并带柔光灯的化妆镜，也许设计师为了弥补自己“忘了”给第三排乘客开个小窗户的过失吧。
车厢的用料非常阔气，毕竟都来到这个价位了，成本控制显得并不是那么重要。整个门板基本上摸得到的都包裹了真皮，就连下方的储物槽内侧也“不放过”。四张座椅的背面同样如此，摸起来手感还算不错，紧贴造型，没什么不和谐的凸起。
而座椅的正面则由打孔真皮以及翻毛皮组成，并且整个顶棚都是Alcantara材料。看完上面看下来，它甚至采用了厚实的绒布地毯，摸起来非常舒服，脚踏上去犹如踩着棉花糖一样。看来这些细节部分，高合还是很用心的。
不过这套内饰配色我个人并不喜欢，除了橙色的缝线外，其余黑漆漆一片，压抑先不说，还比较难突显豪华感，我相信未来若加入深棕色或游艇蓝等搭配，会让富豪们掏钱更爽快。而且内饰的装配工艺我认为也有待提高，经过连续颠簸路面时，能够听到不止一处传来饰件之间摩擦产生的异响。
820牛·米！原来这么易控
据闻车重达到了将近2.7吨，开始我对它的动态表现不抱什么期望，然而结果还是有一定惊喜的。无论在任何驾驶模式下，动力输出都很线性，并且由于油门踏板的阻尼设定偏大，前段行程十分可控，所以即使开着这么一个庞然大物扎进闹市，并在后轮随动转向的加持下，除了视野要适应以外，其实不算难堪。
全油门加速状态，由于巨大的轴荷转移，车头会高高仰起，车尾会瞬间“坐下”，虽然少了引擎声浪渲染，但气势依然很足，官方宣称4秒左右即可破百。
有意思的是，和特斯拉那种“炸”你出去的感觉不同，这台高合HiPhiX全力加速时，更像是开着一台大排量自然吸气引擎匹配CVT变速箱的感觉，蛮力不会突如其来，顺滑且后劲十足才是它的主诉求。
行驶质感有喜有忧
在经济和舒适模式下的转向手感非常轻盈，而切换运动模式后，变得异常沉重，两者变化太极端，并且毫不意外地充满电子味。在高速公路上快速变道，会感觉方向与底盘稍稍脱节。同时如果避震也处在舒适模式的话，侧倾还是偏大，不过已经明显感觉它比传统SUV的重心更低。
和内饰用料一样，它的底盘用料也很好，例如搭载了大厂的空气避震和铝合金双叉臂悬架。在经济和舒适模式下，避震的软硬几乎一致，整体表现却喜忧参半。
遇到连续大冲击时，它能够做到比较顺滑地“烫”过去，但对于细微震动，比如碾过路面的接缝、人行道的画线等，路感还是比较明显。另一种情况就是在高速巡航时，遇到路面的急剧抬升或沉降时，避震拉不出车身，底盘的整体感不强，说人话就是有点晃晃悠悠。
而切换到运动模式后，上述的短板就能迎刃而解，不过这也产生了新的问题，就是悬架太硬了。为了招架那沉重的车身，想要开起来爽快就必须把避震调硬，夸张点描述，此状态下的高合HiPhiX就像一台装了绞牙避震的改装车，当然驾驶者会很享受，但乘客可不那么认为。
整体的隔音好评，即使深踩油门加速，车厢里也不会出现“滋滋”的电流声，并且这名大块头迎风面积巨大，风噪水平处理也不错，我猜那滑溜溜的造型功不可没，实际上起码到了时速110km/h风噪才传进来。而路噪控制就值得鼓掌了，毕竟用上了22英寸大轮毂的和运动胎，在任何速度下，胎噪都令人满意，就算压过粗糙路面，传上来的声音频率也不恼人，甚至还有一丝高级感。而且高合HiPhiX对全车轮毂的中央logo都进行了配重，滚动起来后时刻保持正立，和劳斯莱斯一样，简直是强迫症的福音。
别用性价比来衡量它
有人会说，这个价格都可以买到宝马X5了，我觉得不能用常规家用车的角度来看待高合HiPhiX，甚至不能用性价比这个词来衡量它，因为对于目标群体而言，它首先是一台玩具，其次是电子产品，最后才是一台车。
纵使它并没有做到十全十美，但高合汽车很清楚地知道自己在干什么和想干什么。与其被市场牵着鼻子走，倒不如用创意去引领潮流，用勇气去开拓将来。我认为这才是新势力应该有的冲劲和精神。
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