当电动车轻松跑赢你，小钢炮还有什么意义？

随随便便一台1.5T、1.6T小排量涡轮机，如果再加上一台电机，超过200马力是轻轻松松的事，更不要说纯电动车了。当一辆很普通的电动车就能做到六七秒破百，刚刚在国内火起来的“小钢炮”们尴尬了。

而在八代GTI身上，大众的驾驶模式系统DDM（DrivingDynamicsManager），不仅赋予了它五种模式选项（节能、舒适、运动、个性化和雪地），这很常规；而且首次增加了多达15档可调的个性化选项，这就很鹅妹子嘤了。在个性化模式下，你可以在极限舒适到极限运动的15档之间任选。这样精细化的个性化调节，让人难免想起奔驰AMGGTR上的9段式牵引力控制调节。

别看中文写出来只差两个字，但VAQ和XDS却完全是两个物种。XDS是一种电子限滑系统，可以被视为ESP电子稳定系统的一个附加功能，原理只是在转向时控制内侧前轮轻轻刹车，从而“迫使”更多动力输出到外侧轮，帮助车辆入弯。换句话讲，XDS基本上是一个纯电子系统。

VAQ则不同，这是大众专为前驱车研发的一种限滑差速器，换句话讲就是有实体的物理系统。只是原理和庞大的机械式限滑差速器不同，大众的做法是独立于前轴开放式差速器本体，在右侧半轴上安装一个多片式离合器。由液压泵控制离合器的压紧程度，进而控制两侧半轴的动力输出比例，在需要时完全压紧起到限滑作用。由于前驱车的前机舱空间比较紧张，再加上成本的限制，VAQ这种紧凑的系统有了用武之地。

大众“祖传”的EA8882.0T引擎其实并不祖传，在八代GTI上它已经进化到了第四代EA888Evo4，峰值动力输出提高到245马力和370牛·米。由于GTI的前驱车身份，马力并不是简单的多多益善，第八代GTI基础版的245马力仍在“安全”范围。假如你嫌不够，更进阶的GTITCR版已经在测试中，据传拥有近300马力并完全输出到前轴，已经几乎达到了前驱车的一般极限。

据大众方面的数据，在北美，有40%的GTI车主选择了手动变速箱。所以6速手动变速箱顺理成章的继续作为八代GTI标配，同时7速DSG双离合变速箱也在配置单中，只是当来到一汽大众工厂国产时，十有八九只会有后者。

所以说到这里，新GTI的0-100km/h加速是几秒，比七代快了多少——还重要吗？别说电动车了，其实小钢炮的黄金时代早就过去，都在说“扮猪吃老虎”，但事实是：现在的小钢炮已经既不像猪，也吃不了什么老虎。它们的外观越来越张牙舞爪，像GTI这样已经算是素净；它们的性能优势越来越小，同时还在逼近前驱车的动力极限。

前驱+掀背=小钢炮的基础，然而这两者从来就不是性能的最佳配方。前驱就不用了解释了，掀背结构对车身刚性是天然的不利。对于GTI这样的小车，绝对速度从来就不是应该第一考虑的因素。当时代环境变化让数字不再能与喜悦直接对等，我们才发现HotHatch的真正魅力和价值，是在高度受限的成本、天然不利的结构为前提下，一步步突破自身而带给你的那些惊喜。